Siden MotoGP-sæsonen 2022 har Ducati ledet mesterskabet takket være ildkraften fra otte cykler på banen. Den numeriske såvel som tekniske overlegenhed giver os mulighed for at have en stor mængde nyttige data til rådighed i løbet af løbets weekender. Desuden har Borgo Panigale-producenten en klar fordel i kampen om konstruktørtitlen. En status quo, som rivaliserende producenter slet ikke bryder sig om, som aldrig går glip af en mulighed for at give næring til kritik.
Ducati højestbydende
Producenterne af MotoGP-klassen er ikke tilfredse med den ulige fordeling af hold og cykler. Yamaha stod kun tilbage med to prototyper efter farvel fra RNF, mens Ducati har otte. Men pointen er, at Ducati blot reagerer på anmodninger fra MotoGP-kundeteams. “Det er et frit marked, hvor udbud og efterspørgsel bestemmer“, forklarer sportsdirektør Paolo Ciabatti og gentager en afhandling, der nu er gentaget i det uendelige. “Der var allerede faser, hvor vi havde otte cykler på banen, da Pramac, Aspar og Avintia brugte vores materiale. Men dengang var vores cykler ikke så konkurrencedygtige, som de er nu“.
På det tidspunkt var de kritiske røster ikke så øredøvende, fordi den japanske Honda og Yamaha førte verdensmesterskabet, og Ducati var ikke så konkurrencedygtig. Nu forårsager stigningen i den tekniske/teknologiske rate af Desmosedici GP enorm irritation for rivalerne, i de første tre placeringer i klassementet er der tre ryttere af det Emilian-mærke (Bagnaia, Martin og Bezzecchi). Ydermere formår Ducati at udmærke sig selv med en uofficiel cykel, deraf Marc Marquez’ valg om at lande i Gresini. “Som et satellithold spørger vi os selv, hvordan vi kan vinde et løb. Ducati er i øjeblikket svaret“, fortsatte Ciabatti på den officielle MotoGP.com-kanal.
Desmosedici også succes med private teams
VR46 er et godt eksempel, hvor ‘Bez’ allerede har indkasseret tre sejre og en triumf i Sprint, samt et langt spor af podier. “Marco Bezzecchi formåede at vinde løb. Pramac bruger den officielle cykel, har vores officielle støtte og har ryttere på kontrakt med os. Gresini formåede at vinde et sprintløb med Alex Marquez. Jeg kan ikke se nogen andre bygherrer, der er i denne position lige nu“. Hvert uafhængigt team kan frit vælge, hvilken producent de vil tilslutte sig, også baseret på økonomisk tilgængelighed. “Andre producenter er måske ikke tilfredse, men vi leverer den bedste pakke med hensyn til omkostninger, ydeevne og teknisk support“.
Under alle omstændigheder er denne numeriske overherredømme bestemt til at ende, Yamaha beder om et satellithold for enhver pris inden 2025. En retning, som Dorna også ror. Det er ikke noget mysterium, at Lin Jarvis på alle måder forsøger at overbevise Valentino Rossis VR46-hold, så længe det lykkes ham at sætte en vindercykel op. “Måske vil der før eller siden være en anden producent, der tilbyder en bedre pakke eller er mere økonomisk attraktiv“, afsluttede Paolo Ciabatti. “Holdene kan frit vælge“.
58 Den illustrerede historie inspireret af Marco Simoncelli – På Amazon
