Sinds het MotoGP-seizoen 2022 leidt Ducati het kampioenschap, dankzij de vuurkracht van acht motoren op het circuit. De numerieke en technische superioriteit stelt ons in staat om tijdens de raceweekends over een grote hoeveelheid nuttige gegevens te beschikken. Bovendien heeft de fabrikant Borgo Panigale een duidelijk voordeel in de strijd om de constructeurstitel. Een status quo waar rivaliserende producenten helemaal niet van houden, die nooit een kans missen om kritiek aan te wakkeren.
Ducati hoogste bieder
De fabrikanten van de MotoGP-klasse zijn niet tevreden met de ongelijke verdeling van teams en motoren. Yamaha hield na het afscheid van RNF nog maar twee prototypes over, terwijl Ducati er acht heeft. Maar het punt is dat Ducati simpelweg reageert op de verzoeken van MotoGP-klantenteams. “Het is een vrije markt waar vraag en aanbod beslissen“, legt ploegleider Paolo Ciabatti uit, terwijl hij een stelling herhaalt die nu eindeloos wordt herhaald. “Er waren al fasen waarin we met acht fietsen op het veld stonden, toen Pramac, Aspar en Avintia ons materiaal gebruikten. Maar toen waren onze fietsen nog niet zo competitief als nu“.
Destijds waren de kritische stemmen nog niet zo oorverdovend, omdat het Japanse Honda en Yamaha aan de leiding stonden in het WK en Ducati niet zo competitief was. Nu zorgt de stijging van het technisch/technologische tempo van de Desmosedici GP voor enorme ergernis bij de rivalen, op de eerste drie posities in het klassement staan drie rijders van het merk Emilian (Bagnaia, Martin en Bezzecchi). Bovendien weet Ducati zelfs met een onofficiële motor uit te blinken, vandaar de keuze van Marc Marquez om in Gresini te landen. “Als satellietteam vragen we ons af hoe we een race kunnen winnen. Ducati is momenteel het antwoord“, vervolgde Ciabatti op het officiële MotoGP.com-kanaal.
Desmosedici ook succesvol met privéteams
VR46 is daar een goed voorbeeld van, waarbij de ‘Bez’ al drie overwinningen en een triomf in de Sprint heeft behaald, evenals een lange reeks podiumplaatsen. “Marco Bezzecchi wist races te winnen. Pramac gebruikt de officiële fiets, heeft onze officiële ondersteuning en heeft renners bij ons onder contract. Gresini wist met Alex Marquez een sprintrace te winnen. Ik zie momenteel geen andere bouwers die in deze positie verkeren“. Elk onafhankelijk team is vrij om te kiezen bij welke fabrikant zij zich aansluiten, ook op basis van de financiële beschikbaarheid. “Andere fabrikanten zijn misschien niet blij, maar wij bieden het beste pakket op het gebied van kosten, prestaties en technische ondersteuning“.
Hoe dan ook is het einde van deze numerieke suprematie voorbestemd, Yamaha vraagt koste wat het kost om een satellietteam in 2025. Een richting waarin ook Dorna roeit. Het is geen mysterie dat Lin Jarvis op alle mogelijke manieren het VR46-team van Valentino Rossi probeert te overtuigen, zolang hij er maar in slaagt een winnende fiets op te zetten. “Misschien komt er vroeg of laat wel een andere fabrikant die een beter pakket aanbiedt of financieel aantrekkelijker is“, concludeerde Paolo Ciabatti. “Teams zijn vrij in hun keuze“.
58 Het geïllustreerde verhaal geïnspireerd door Marco Simoncelli – Op Amazon
