Od sezóny MotoGP 2022 vede Ducati šampionát díky palebné síle osmi motocyklů na trati. Početní, ale i technická převaha nám umožňuje mít během závodních víkendů k dispozici velké množství užitečných dat. Dále má výrobce Borgo Panigale jasnou převahu v boji o titul konstruktérů. Status quo, který se vůbec nelíbí konkurenčním výrobcům, kteří nikdy nepromeškají příležitost podnítit kritiku.
Ducati s nejvyšší nabídkou
Výrobci třídy MotoGP nejsou spokojeni s nerovnoměrným rozložením týmů a motorek. Yamaha zůstaly po rozloučení s RNF pouze dva prototypy, zatímco Ducati jich má osm. Jde ale o to, že Ducati jednoduše reaguje na požadavky zákaznických týmů MotoGP. “Je to volný trh, kde rozhoduje nabídka a poptávka“ vysvětluje sportovní ředitel Paolo Ciabatti a opakuje tezi, která se nyní opakuje donekonečna. “Už byly fáze, ve kterých jsme měli na hřišti osm kol, kdy Pramac, Aspar a Avintia používali náš materiál. Ale tehdy naše motorky nebyly tak konkurenceschopné jako teď“.
V té době nebyly kritické hlasy tak ohlušující, protože japonská Honda a Yamaha vedly mistrovství světa a Ducati nebyla tak konkurenceschopná. Nyní nárůst technicko-technologického tempa Desmosedici GP působí enormní mrzutosti soupeřům, na prvních třech pozicích průběžného pořadí jsou tři jezdci značky Emilian (Bagnaia, Martin a Bezzecchi). Navíc Ducati dokáže vynikat i s neoficiálním motocyklem, a proto se Marc Marquez rozhodl přistát v Gresini. “Jako satelitní tým se ptáme sami sebe, jak můžeme vyhrát závod. Ducati je momentálně odpovědí“, pokračoval Ciabatti na oficiálním kanálu MotoGP.com.
Desmosedici úspěšní i u soukromých týmů
VR46 je ukázkovým příkladem, přičemž „Bez“ již nasbíral tři vítězství a triumf ve sprintu a také dlouhou stopu na stupních vítězů. “Marco Bezzecchi dokázal vyhrát závody. Pramac používá oficiální kolo, má naši oficiální podporu a má s námi jezdce pod smlouvou. Gresini dokázal vyhrát závod ve sprintu s Alexem Marquezem. Nevidím žádné další stavitele, kteří jsou právě v této pozici“. Každý nezávislý tým si může svobodně vybrat, ke kterému výrobci se připojí, také na základě finanční dostupnosti. “Ostatní výrobci nemusí být spokojeni, ale my poskytujeme nejlepší balíček z hlediska nákladů, výkonu a technické podpory“.
V každém případě je tato početní nadvláda předurčena ke konci, Yamaha žádá satelitní tým za každou cenu do roku 2025. Směr, kterým vesluje i Dorna. Není žádnou záhadou, že Lin Jarvis se snaží všemi způsoby přesvědčit tým Valentina Rossiho VR46, pokud se mu podaří nastavit vítěznou motorku. “Možná se dříve nebo později objeví jiný výrobce, který nabídne lepší balení nebo bude finančně atraktivnější“ uzavřel Paolo Ciabatti. “Týmy si mohou svobodně vybrat“.
58 Ilustrovaný příběh inspirovaný Marcem Simoncellim – Na Amazonu
