Ducati menemukan penerjemah sempurna Panigale V4 R dalam diri Alvaro Bautista dan membawanya kembali ke merah setelah perceraian di akhir tahun 2019 adalah pilihan terbaik. Keberhasilan beberapa tahun terakhir di Kejuaraan Dunia Superbike bukanlah suatu kebetulan. Pembalap Spanyol itu memang mengendarai motor super kompetitif, tapi dialah yang membuat perbedaan.
Bakat hebat selalu membuat perbedaan dan dia punya bakat, seperti rivalnya Toprak Razgatlioglu dan Jonathan Rea. Permasalahan mereka adalah Yamaha dan Kawasaki memiliki beberapa batasan yang tidak memungkinkan mereka untuk selalu bisa mengimbangi pebalap Ducati, gap tersebut juga semakin meningkat dibandingkan tahun 2022 dan yang terpenting Kawasaki sudah tertinggal.
Superbike, Bautista: pendapat tentang Kawasaki
Ninja ZX-10RR sudah agak ketinggalan jaman dan Rea telah beberapa kali menyatakan bahwa ia membutuhkan motor baru untuk menang. Namun, perusahaan Akashi tidak mendengarkannya dan tidak memberinya jaminan teknis yang cukup untuk masa depan, jadi bukan suatu kebetulan jika juara SBK enam kali itu memutuskan untuk hengkang setahun lebih awal dan bergabung dengan Yamaha.
Bautista, diwawancarai oleh rekan-rekannya Speedweekmengungkapkan beberapa pertimbangan tentang Ninja: “Basis Kawasaki mungkin tahun 2014. Anda tidak bisa melawan model saat ini dengan motor seperti itu. Banyak hal telah berubah sejak saat itu. Ban tidak lagi sama, elektronik dan rem menjadi lebih bertenaga. Dengan sepeda motor baru, pabrikan mengikuti perubahan ini. Yang mereka butuhkan adalah sepeda motor yang benar-benar baru“.
Alvaro dan peraturannya
Kawasaki, seperti Yamaha, berusaha keras untuk meminta perubahan regulasi yang memungkinkan mereka mengurangi kesenjangan tersebut. Namun, yang ada saat ini bahkan tidak meyakinkan Bautista, yang tidak percaya bahwa pabrikan berhak terkena sanksi (misalnya dengan memotong jumlah rpm mesin) jika terlalu kuat: “Ducati telah menginvestasikan banyak uang dalam pengembangan dan perbaikan. Tidaklah adil untuk menghukum seorang pembangun yang telah berinvestasi begitu banyak. Lebih baik membiarkan satu pembangun mencapai level yang lebih tinggi daripada menurunkan peringkat yang lain ke level yang lebih rendah“.
Pebalap tim Aruba Racing Ducati itu menyambut baik adanya kelonggaran bagi pabrikan yang jauh tertinggal. Sistem yang ada saat ini dan mungkin belum cukup, kita lihat saja apakah akan ada perubahan regulasi di masa depan.
Foto: Aruba Racing Ducati
Ducati menemukan penerjemah sempurna Panigale V4 R dalam diri Alvaro Bautista dan membawanya kembali ke merah setelah perceraian di akhir tahun 2019 adalah pilihan terbaik. Keberhasilan beberapa tahun terakhir di Kejuaraan Dunia Superbike bukanlah suatu kebetulan. Pembalap Spanyol itu memang mengendarai motor super kompetitif, tapi dialah yang membuat perbedaan.
Bakat hebat selalu membuat perbedaan dan dia punya bakat, seperti rivalnya Toprak Razgatlioglu dan Jonathan Rea. Permasalahan mereka adalah Yamaha dan Kawasaki memiliki beberapa batasan yang tidak memungkinkan mereka untuk selalu bisa mengimbangi pebalap Ducati, gap tersebut juga semakin meningkat dibandingkan tahun 2022 dan yang terpenting Kawasaki sudah tertinggal.
Superbike, Bautista: pendapat tentang Kawasaki
Ninja ZX-10RR sudah agak ketinggalan jaman dan Rea telah beberapa kali menyatakan bahwa ia membutuhkan motor baru untuk menang. Namun, perusahaan Akashi tidak mendengarkannya dan tidak memberinya jaminan teknis yang cukup untuk masa depan, jadi bukan suatu kebetulan jika juara SBK enam kali itu memutuskan untuk hengkang setahun lebih awal dan bergabung dengan Yamaha.
Bautista, diwawancarai oleh rekan-rekannya Speedweekmengungkapkan beberapa pertimbangan tentang Ninja: “Basis Kawasaki mungkin tahun 2014. Anda tidak bisa melawan model saat ini dengan motor seperti itu. Banyak hal telah berubah sejak saat itu. Ban tidak lagi sama, elektronik dan rem menjadi lebih bertenaga. Dengan sepeda motor baru, pabrikan mengikuti perubahan ini. Yang mereka butuhkan adalah sepeda motor yang benar-benar baru“.
Alvaro dan peraturannya
Kawasaki, seperti Yamaha, berusaha keras untuk meminta perubahan regulasi yang memungkinkan mereka mengurangi kesenjangan tersebut. Namun, yang ada saat ini bahkan tidak meyakinkan Bautista, yang tidak percaya bahwa pabrikan berhak terkena sanksi (misalnya dengan memotong jumlah rpm mesin) jika terlalu kuat: “Ducati telah menginvestasikan banyak uang dalam pengembangan dan perbaikan. Tidaklah adil untuk menghukum seorang pembangun yang telah berinvestasi begitu banyak. Lebih baik membiarkan satu pembangun mencapai level yang lebih tinggi daripada menurunkan peringkat yang lain ke level yang lebih rendah“.
Pebalap tim Aruba Racing Ducati itu menyambut baik adanya kelonggaran bagi pabrikan yang jauh tertinggal. Sistem yang ada saat ini dan mungkin belum cukup, kita lihat saja apakah akan ada perubahan regulasi di masa depan.
Foto: Aruba Racing Ducati
Ducati menemukan penerjemah sempurna Panigale V4 R dalam diri Alvaro Bautista dan membawanya kembali ke merah setelah perceraian di akhir tahun 2019 adalah pilihan terbaik. Keberhasilan beberapa tahun terakhir di Kejuaraan Dunia Superbike bukanlah suatu kebetulan. Pembalap Spanyol itu memang mengendarai motor super kompetitif, tapi dialah yang membuat perbedaan.
Bakat hebat selalu membuat perbedaan dan dia punya bakat, seperti rivalnya Toprak Razgatlioglu dan Jonathan Rea. Permasalahan mereka adalah Yamaha dan Kawasaki memiliki beberapa batasan yang tidak memungkinkan mereka untuk selalu bisa mengimbangi pebalap Ducati, gap tersebut juga semakin meningkat dibandingkan tahun 2022 dan yang terpenting Kawasaki sudah tertinggal.
Superbike, Bautista: pendapat tentang Kawasaki
Ninja ZX-10RR sudah agak ketinggalan jaman dan Rea telah beberapa kali menyatakan bahwa ia membutuhkan motor baru untuk menang. Namun, perusahaan Akashi tidak mendengarkannya dan tidak memberinya jaminan teknis yang cukup untuk masa depan, jadi bukan suatu kebetulan jika juara SBK enam kali itu memutuskan untuk hengkang setahun lebih awal dan bergabung dengan Yamaha.
Bautista, diwawancarai oleh rekan-rekannya Speedweekmengungkapkan beberapa pertimbangan tentang Ninja: “Basis Kawasaki mungkin tahun 2014. Anda tidak bisa melawan model saat ini dengan motor seperti itu. Banyak hal telah berubah sejak saat itu. Ban tidak lagi sama, elektronik dan rem menjadi lebih bertenaga. Dengan sepeda motor baru, pabrikan mengikuti perubahan ini. Yang mereka butuhkan adalah sepeda motor yang benar-benar baru“.
Alvaro dan peraturannya
Kawasaki, seperti Yamaha, berusaha keras untuk meminta perubahan regulasi yang memungkinkan mereka mengurangi kesenjangan tersebut. Namun, yang ada saat ini bahkan tidak meyakinkan Bautista, yang tidak percaya bahwa pabrikan berhak terkena sanksi (misalnya dengan memotong jumlah rpm mesin) jika terlalu kuat: “Ducati telah menginvestasikan banyak uang dalam pengembangan dan perbaikan. Tidaklah adil untuk menghukum seorang pembangun yang telah berinvestasi begitu banyak. Lebih baik membiarkan satu pembangun mencapai level yang lebih tinggi daripada menurunkan peringkat yang lain ke level yang lebih rendah“.
Pebalap tim Aruba Racing Ducati itu menyambut baik adanya kelonggaran bagi pabrikan yang jauh tertinggal. Sistem yang ada saat ini dan mungkin belum cukup, kita lihat saja apakah akan ada perubahan regulasi di masa depan.
Foto: Aruba Racing Ducati