Ducati는 Alvaro Bautista에서 Panigale V4 R의 완벽한 해석자를 찾았고 2019년 말 이혼 후 그를 레드로 다시 데려오는 것이 최선의 선택이었습니다. 최근 몇 년간 Superbike World Championship에서 거둔 성공은 우연이 아닙니다. 스페인 사람은 확실히 경쟁이 매우 뛰어난 자전거를 타지만, 변화를 만들어내는 사람은 바로 그 사람입니다.
훌륭한 재능은 항상 변화를 가져오며 그는 라이벌 Toprak Razgatlioglu 및 Jonathan Rea와 같은 재능을 가지고 있습니다. 그들의 문제는 Yamaha와 Kawasaki가 항상 Ducati 라이더를 따라잡을 수 없는 몇 가지 한계가 있다는 것입니다. 격차도 2022년에 비해 늘어났고 무엇보다 Kawasaki가 뒤쳐졌습니다.
Superbike, Bautista: Kawasaki에 대한 의견
Ninja ZX-10RR은 약간 구식이며 Rea는 승리하려면 새 자전거가 필요하다고 여러 번 말했습니다. 그러나 아카시 회사는 그의 말을 듣지 않았고 그에게 미래에 대한 충분한 기술 보증을 제공하지 않았기 때문에 6회 SBK 챔피언이 1년 일찍 떠나 Yamaha와 계약하기로 결정한 것은 우연이 아닙니다.
동료들과 인터뷰한 바티스타 스피드위크Ninja에 대한 몇 가지 고려 사항을 표현했습니다.베이스 가와사키는 아마도 2014년식일 것입니다. 그런 자전거로는 현재 모델과 싸울 수 없습니다. 그 이후로 많은 것들이 바뀌었습니다. 타이어는 더 이상 동일하지 않으며 전자 장치와 브레이크는 더욱 강력해졌습니다. 새로운 오토바이의 경우 제조업체는 이러한 변경 사항을 따릅니다. 그들에게 필요한 것은 완전히 새로운 오토바이입니다“.
알바로와 규제
Yamaha와 마찬가지로 Kawasaki도 격차를 줄일 수 있는 규정 변경을 요청하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 그러나 현재의 주장은 제조업체가 너무 강할 경우 페널티(예: 엔진 rpm 수를 줄이는 등)를 받는 것이 옳지 않다고 생각하는 Bautista조차 설득하지 못합니다.두카티는 개발과 개선에 많은 돈을 투자했습니다. 그렇게 많은 돈을 투자한 건설사를 처벌하는 것은 불공평하다. 다른 빌더를 낮은 레벨로 다운그레이드하는 것보다 한 빌더가 더 높은 레벨에 도달하도록 허용하는 것이 더 좋습니다.“.
Aruba Racing Ducati 팀 라이더는 훨씬 뒤처진 제조업체에 대한 양보가 있다는 사실을 환영합니다. 현재 존재하지만 아마도 충분하지 않은 시스템인 경우 향후 규제 변화가 있는지 살펴보겠습니다.
사진: Aruba Racing Ducati
