Jorge Martin은 MotoGP에서 세 번째 시즌에 참가하고 있으며 지금까지 가장 큰 성공을 누리고 있는 시즌입니다. 2021년 오스트리아에서 우승하고 다음 해에는 4번의 시상대에 올랐지만 2023년에는 이미 전통 경주에서 3번의 승리와 4번의 시상대, 스프린트에서 4번의 시상대와 5번의 승리를 거두었습니다. 총 316점으로 임시 지도자 프란체스코 바냐이아(Francesco Bagnaia)보다 3점 뒤쳐져 있습니다.
2022시즌의 문제점
Ducati Pramac 팀의 마드리드 라이더는 신인으로서의 첫 시즌에 자신의 기술을 보여주었습니다. 카타르에서 열린 두 번째 그랑프리에서 그는 폴 포지션과 시상대에 올랐지만, 포르티마오에서 심한 추락과 긴 정지가 발생하여 상승 속도가 느려진 것은 안타까운 일입니다. Jorge Martin은 여름 방학 이후 돌아와 Spielberg에서 또 다른 극점과 승리를 거두며 MotoGP에서 Pramac 팀의 첫 번째 승리를 거두었습니다. 2022년에 그는 성공하지 못했고, 우승도 없고 4번의 시상대에 올랐으며, 공장 Ducati 팀으로 승진한 후 Enea Bastianini의 손에 넘어갔습니다.
스페인의 표준 보유자는 Emilian 제조업체의 이 결정을 소화하는 데 어려움을 겪었지만 두 명의 공식 드라이버와 동등한 기술 및 경제적 대우를 받을 수 있었습니다. 2023년에는 때때로 작년의 불투명한 성능을 설명할 수 없게 만드는 익스플로잇이 등장했습니다. “자전거에 따라 다른거 같아요“라고 Martin은 설명하려고 노력했습니다. “엔진은 큰 차이를 만듭니다. 나는 그것이 내 잘못이 아니라고 100% 믿는다. 같은 방식으로 운전하지만 이제는 모든 것이 더 쉬워졌습니다.“.
2022년 시즌에 프라막 팀은 2022년형 엔진 사양을 채택했는데, 시즌 시작 직전에 프란체스코 바냐이아(Francesco Bagnaia)는 이 점에 문제가 있음을 깨닫고 선택한 버전에 비해 덜 업데이트된 버전인 2021~2022년형 하이브리드 사양을 선호했습니다. 자르코와 마틴. Madrilenian은 특히 미끄러지는 단계에서 가속기를 엔진에 연결할 때 느낌이 좋지 않다고 종종 불평했습니다.
2023년 호르헤 마틴의 공격
팀 매니저 Gino Borsoi가 MotoGP.com에 설명한 대로 Desmosedici GP23으로 문제가 해결되었습니다. “Jorge와의 대화에서 그는 올해의 자전거가 확실히 더 좋다고 말했습니다. 올해의 자전거가 더 낫다는 그의 말이 맞다고 생각합니다. 하지만 호르헤는 정신적으로도 발전했고 차분해졌습니다. 그는 자신에게 필요한 것이 무엇인지 정확히 알고 있습니다.“.
지난 4번의 주말 경주에서 그는 항상 포디엄에 올랐고, 자신감과 일관성을 얻었으며, 자전거의 달인이 되었고, 압박감을 더 잘 관리하는 방법을 배웠습니다. 그를 프리미어 클래스의 왕좌에 오르게 하고 2025년 팩토리 팀의 자리를 개척할 수 있는 폭발적인 조합입니다.”이 자전거는 나에게 훨씬 더 도움이 된다“라고 Martin은 강조했습니다. “나는 집에서 잘 일하고 모든 것을 분석합니다. Misano에서 저는 라이딩 스타일에 큰 진전을 이루었습니다. 계속 발전할 수 있었으면 좋겠습니다“.
그의 복싱 파트너 요한 자르코(Johann Zarco)는 설명을 제시하며 브레이크가 홀의 에이스라고 믿습니다. “제동은 두카티의 강점이다. 사용법만 알면 누구라도 이길 수 있습니다. ‘Pecco’가 그랬고 Bezzecchi도 모든 일이 잘 풀렸을 때 그랬습니다. 마틴은 그것을 해냅니다. 그는 높은 수준의 스타일을 가지고 있으며 코너에서 빠릅니다. 인도처럼 잘못된 타이어를 선택하더라도 모든 것이 작동합니다.“. 또한 승무원 장 Daniele Romagnoli와 새로운 팀 관리자 Gino Borsoi의 훌륭한 팀워크에도 감사드립니다. “그는 팀에 안정감을 가져왔다“라고 Jorge Martin이 강조합니다. “작년에는 좀 혼란스러웠기 때문에 팀 전체가 업무에 집중하는 데 도움이 되는 것 같아요. 이것도 확실히 도움이 되네요“.
58 마르코 시몬첼리에게서 영감을 받은 그림 이야기 – 아마존에서
