Με την ανακοίνωση της επανάστασης στο PreMoto3, οι ειδικοί αναπόφευκτα θα απογοητεύσουν. Η Brevo Evotech (σας είπαμε την ιστορία της εδώ) είναι ένας από τους κατασκευαστές που θα πρέπει να αλλάξει τα σχέδιά του για την επόμενη σεζόν. Ο Biagio Calvaruso, το «κόμμα Evotech», δεν έκρυψε την απογοήτευσή του με αυτό το βήμα του CIV. Είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε μεταξύ μας στην Imola με αφορμή τον τελευταίο γύρο του ιταλικού πρωταθλήματος: Ο Calvaruso ανέλυσε τις θετικές και αρνητικές πλευρές αυτής της αλλαγής, αλλά εξήγησε και τα μελλοντικά σχέδια της Brevo Evotech σε εμάς.
Το PreMoto3 και η επανάσταση του 2024
“Υπάρχουν πάντα υπέρ και κατά” είπε ο Biagio Calvaruso στον Corsedimoto. «Ένα υπέρ και ένα μειονέκτημα είναι ότι μιλάμε για έναν αγωνιστικό κινητήρα, σίγουρα πιο κοντά από την άποψη της απόδοσης στις μοτοσυκλέτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Είναι μια μοτοσυκλέτα με περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά όσον αφορά τις επιδόσεις είμαστε ευθυγραμμισμένοι». ΟΧΙ μονο. «Είναι ένα μικρό ποδήλατο, έτσι τα παιδιά ταιριάζουν καλά. Ωστόσο, όταν βρίσκεις παιδιά 13-14 ετών πάνω από 1,70μ… Αισθάνονται άβολα, άρα είναι λίγο πιο μειονεκτήματα». Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. «Το κόστος της γενικής επισκευής κινητήρων είναι πολύ υψηλότερο» εξήγησε ο Καλβαρούσο. «Πηγαίνοντας από το δέρμα των δοντιών σου, με 1000 ευρώ επισκευάζεις τον κινητήρα του ποδηλάτου μας, από πλευράς ανταλλακτικών, ενώ με το HRC μόλις και μετά βίας αγοράζεις το έμβολο, οπότε όλα τα άλλα πάνε ανάλογα».
Στη συνέχεια, όλη η τεχνική εξέλιξη που παρατηρήθηκε με τα χρόνια στο PreMoto3 σταματά, συμπεριλαμβανομένου του έργου της Brevo Evotech. «Λυπούμαστε γιατί είναι μια από τις καλύτερες κατηγορίες στο CIV: είναι ποικίλη, υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές, υπάρχει επίσης ανταγωνισμός μεταξύ μας για να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα όλο και πιο αποτελεσματική. Σε τεχνικό επίπεδο είναι μικρά κοσμήματα, ποδήλατα προετοιμασίας για να πάτε στο Moto3.» Και η Honda που θα φτάσει; «Είναι ένα «παλιό» ποδήλατο με φτηνό πλαίσιο. Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι ‘αυτό: η ανάρτηση είναι η ίδια, η γωνία διεύθυνσης είναι η ίδια. Όποιος συνηθίσει να το οδηγεί είναι μπροστά». Για τον Calvaruso, ωστόσο, αυτή η τελευταία πτυχή δεν είναι εντελώς αρνητική. «Ο πιλότος εμφανίζεται εκεί».
εικόνες
‘
‘
Κατασκευαστές που βοηθούν τους πιλότους
Ωστόσο, είναι μια διαφορετική ιστορία με τους διαφορετικούς κατασκευαστές που είναι παρόντες στο PreMoto3. “Υπάρχουν πολλά” υπογράμμισε ο ιδρυτής της Evotech. «Όταν ο αναβάτης φτάνει σε αυτές τις κατηγορίες ίσως κοιτάζει το Brevo γιατί είναι λίγο μεγαλύτερο, αν είναι μικρός ίσως σκέφτεται το BeOn… Μπορεί επομένως να επιλέξει τη μοτοσυκλέτα που του ταιριάζει, αυτό είναι πλεονέκτημα». Όπως η βοήθεια που δόθηκε στους πιλότους. «Για παράδειγμα, η BeOn έφερε πολλά παιδιά από την Ισπανία, βοηθώντας επίσης στο να ανέβει το επίπεδο, καθώς και να γίνουν γνωστοί κατά τη γνώμη μου. Ας σκεφτούμε τον Ferrandez ή τον Uriarte, πολύ δυνατούς αναβάτες, και οι δικοί μας κατάφεραν να φτάσουν εκεί. Ο ανταγωνισμός οδηγεί στην ανάπτυξη».
Σημαντικό ρόλο παίζουν οι Ιταλοί κατασκευαστές. “Πες ότι έχεις ένα μηχανάκι, έρχεται ένας αναβάτης που ίσως δεν έχει προϋπολογισμό και αξίζει, και τον κάνεις να αγωνιστεί». υπογράμμισε ο Καλβαρούζο. «Το κάναμε με τον Guido Pini, τρεις αγώνες μαζί πριν από 2-3 χρόνια με πολύ χαμηλό προϋπολογισμό, μόνο για να πληρώσουμε τα ελαστικά και τη βενζίνη. Για εμάς είναι επίσης ένα διαφημιστικό μέσο, αλλά βοηθάει τους πιλότους. Ή Leonardo Zanni: παρέχαμε ένα σασί δωρεάν, στη συνέχεια η AC Racing του έδωσε ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα και την κούρσαμε με πολύ περιορισμένο προϋπολογισμό».
Η Brevo Evotech ατενίζει το μέλλον
«Πιστεύετε ότι είναι δυνατό να το κάνετε με μια μοτοσικλέτα που αγοράζετε, την οποία στη συνέχεια πρέπει να ρυθμίσετε ξανά, καθώς και να την κάνετε απόθεμα και να την κάνετε να τρέχει με λίγες δεκάρες;» είναι η ερώτηση που κάνει στον εαυτό του ο Biagio Calvaruso. «Στην Ισπανία σε αυτή την κατηγορία είσαι περίπου 60-80.000 ευρώ, εδώ μια ομάδα που σου ζητάει πολλά ζητάει περίπου 45.000 ευρώ. Κάτι που το βρίσκω δύσκολο με τη νέα μοτοσυκλέτα». Τι θα κάνει η Brevo Evotech; Παρά τη λύπη για αυτή την αλλαγή και για άλλες οργανωτικές πτυχές που δεν λειτούργησαν όπως αναμενόταν, η δέσμευση στο ιταλικό πρωτάθλημα θα πρέπει να συνεχιστεί και παράλληλα εξετάζουμε την Ιβηρική χερσόνησο. Ωστόσο, η οργανωτική πτυχή θα αλλάξει, δεν θα υπάρχει πλέον ομάδα Brevo.
«Η ιδέα θα ήταν να διεξαχθούν αγώνες αλλά να δοθούν τα ποδήλατα σε άλλες δομές: στο Moto3 στην Ιταλία, επομένως «μεταμορφώνοντας» τα ποδήλατα σε 450 και στο PreMoto3 στην Ισπανία». Όχι μόνο αυτό: Η Brevo Evotech φαίνεται στο Moto2. «Το είχαμε στα σκαριά για λίγο, εργαζόμαστε με μερικούς πολύ έξυπνους τεχνικούς και μας λείπουν οι τελευταίες λεπτομέρειες: το ρελέ, η προσοχή στην αεροδυναμική… Μέχρι τώρα χρησιμοποιούσαμε φέρινγκ σε δάνειο και όχι δικό μας, άρα αυτός είναι ο πρωταρχικός στόχος». εξήγησε ο Καλβαρούσο. «Σαφώς μας λείπει η εμπειρία, αλλά με τον Ντομένικο [Brigaglia] φτιάξαμε ένα ωραίο έργο. Θέλουμε να το πάμε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, το οποίο θα είναι το πρώτο βήμα, και μετά θα προσπαθήσουμε να πάρουμε μπαλαντέρ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα».
