Le Grand Prix d’Inde avait ramené Yamaha et Fabio Quartararo sur le podium, puis au Japon on est revenu à la triste réalité d’une M1 peu compétitive. Chez Motegi, nous avons constaté la tendance habituelle qui a accompagné presque toute la saison MotoGP 2023 de l’équipe d’Iwata, qui travaille dur pour atteindre un tournant l’année prochaine. Cal Crutchlow, en tant que testeur, essaie d’apporter sa contribution, mais ce sont les ingénieurs japonais qui créent les bonnes solutions techniques. Les pilotes ne peuvent pas faire de miracles.
MotoGP, Crutchlow analyse les problèmes de Yamaha
Crutchlow était présent à Motegi en tant que joker, il a été utile pour collecter plus de données et fournir de nouveaux retours aux ingénieurs. Il travaille dur sur le développement de la M1 et espère un tournant pour 2024 : «Nous n’évoluons pas comme nous le devrions, mais je suis convaincu que cela va changer. Nous testons un nouveau moteur et je pense qu’il représente la bonne voie, même si ce n’est pas encore l’étape dont nous avons besoin. Mais la direction est meilleure. Je suis convaincu que Quartararo et Rins disposeront d’un meilleur vélo au début de l’année prochaine.« .
Le pilote d’essai Yamaha a abordé un sujet très discuté tel que l’aérodynamique et a exprimé quelques considérations intéressantes : «Le problème est qu’on se concentre trop sur l’aérodynamique – rapports Semaine de vitesse – et cette année, j’ai effectué trois tests axés sur l’aérodynamique. Je pense que je pourrais aller plus vite à Motegi avec un carénage normal. Tout le monde essaie de copier un itinéraire en termes d’appui, mais les temps de huit ans étaient plus rapides sans aérodynamisme. Il y a trois domaines dans lesquels nous devons travailler. Le plus important c’est le moteur, puis il y a l’électronique et puis l’aérodynamisme est au bas de mes priorités, parce que ce vélo fonctionnait lorsque les ailes étaient plus petites et que la voie des autres fabricants n’était pas suivie. C’est différent des autres et je pense qu’il faut prendre du recul en terme d’aérodynamisme« .
Le moteur M1 doit changer
Il est également inévitable de parler du moteur, qui pose problème à Yamaha depuis des années et qui ne s’est pas suffisamment amélioré malgré les efforts déployés à Iwata. Crutchlow a été clair sur le sujet : «Nous devons certes construire un moteur plus rapide, mais nous avons certainement besoin d’un moteur plus souple et plus docile. Je pensais que celui de cette année ne devrait pas être utilisé, Fabio et Franco l’ont choisi et nous avons des problèmes car il est trop agressif et nous ne pouvons pas générer d’adhérence. Si nous nous concentrons sur ce domaine, nous accélérerons mieux et serons plus rapides en fin de ligne droite.« .
Le M1 doit redevenir un vélo facile à conduire, avec une puissance plus douce et une meilleure accélération. Quelques chevaux supplémentaires pourraient encore être utiles, mais la société d’Iwata doit avant tout revenir à ce qui était autrefois la grande valeur de la moto, donc être très forte dans les virages et savoir aussi se défendre en sortie. À un moment donné, les qualités de Yamaha se sont progressivement perdues et on est arrivé à une situation assez désastreuse. Le titre MotoGP 2021 est presque un miracle pour Quartararo, qui était sur le point de se répéter en 2022. L’heure est désormais au tournant.
Photo de : Yamaha Racing
