Grand Prix’et i Indien havde bragt Yamaha og Fabio Quartararo tilbage på podiet, så i Japan vendte vi tilbage til den triste virkelighed med en dårligt konkurrencedygtig M1. Hos Motegi så vi den sædvanlige trend, der har fulgt næsten hele MotoGP-sæsonen 2023 for Iwata-holdet, som arbejder hårdt på at nå et vendepunkt næste år. Cal Crutchlow som tester forsøger at give sit bidrag, men det må være de japanske ingeniører, der skaber de rigtige tekniske løsninger. Piloter kan ikke udføre mirakler.
MotoGP, Crutchlow analyserer Yamahas problemer
Crutchlow var til stede på Motegi som et wild card, han var nyttig til at indsamle flere data og give ny feedback til ingeniørerne. Han arbejder hårdt på udviklingen af M1 og håber på et vendepunkt for 2024: “Vi udvikler os ikke, som vi burde, men jeg er overbevist om, at det vil ændre sig. Vi tester en ny motor, og jeg tror, den repræsenterer den rigtige vej, selvom det endnu ikke er det skridt, vi har brug for. Men retningen er bedre. Jeg er overbevist om, at Quartararo og Rins vil have en bedre cykel til deres rådighed i begyndelsen af næste år“.
Yamaha-testrytteren behandlede et meget diskuteret emne såsom aerodynamik og udtrykte nogle interessante overvejelser: “Problemet er, at der er for meget fokus på aerodynamik – rapporter Speedweek – og i år gennemførte jeg tre tests med fokus på aerodynamik. Jeg tror, jeg kunne gå hurtigere på Motegi med en normal kåbe. Alle forsøger at kopiere en rute i form af downforce, men de otte år var hurtigere uden aerodynamik. Der er tre områder, hvor vi skal arbejde. Det vigtigste er motoren, så er der elektronikken og så er aerodynamik i bunden af mine prioriteter, fordi denne cykel virkede, da vingerne var mindre, og andre producenters vej ikke blev fulgt. Det er anderledes end de andre, og jeg synes, vi skal tage et skridt tilbage med hensyn til aerodynamik“.
M1-motoren skal skiftes
Det er også uundgåeligt at tale om motoren, som har været et problem for Yamaha i årevis, og som ikke er blevet tilstrækkeligt forbedret på trods af indsatsen i Iwata. Crutchlow var klar over emnet: “Vi er nødt til at bygge en hurtigere motor, ja, men vi skal bestemt have en mere smidig og føjelig en. Jeg troede, at dette års et ikke skulle bruges, Fabio og Franco valgte det, og vi har problemer, fordi det er for aggressivt, og vi kan ikke skabe greb. Hvis vi fokuserer på dette område, vil vi accelerere bedre og være hurtigere i slutningen af lige“.
M1 skal tilbage til at være en nem at køre cykel med jævnere kraftforsyning og bedre acceleration. Et par hestekræfter mere kunne stadig være nyttige, men Iwata-virksomheden skal først og fremmest vende tilbage til det, der engang var den store værdi af cyklen, og derfor være meget stærk i sving og også vide, hvordan de skal forsvare sig, når de skal ud. På et vist tidspunkt gik Yamahas kvaliteter gradvist tabt, og vi nåede en ret katastrofal situation. 2021 MotoGP-titlen er næsten et mirakel for Quartararo, som var ved at gentage sig selv i 2022. Nu er det tid til vendepunktet.
Foto: Yamaha Racing
