Những câu chuyện về bãi tập, những câu chuyện cuộc đời thường ít người biết đến nhưng lại vô cùng hấp dẫn. Andrea Pellegrini, Giám đốc Thị trường Mô tô Đua xe Brembo, đã chuyển từ Công thức 1 sang MotoGP. Chàng kỹ thuật viên đến từ Bergamo đã phải trải qua nhiều mùa giải trên chiếc xe bốn bánh trước khi đến với môn đua xe mô tô, mối tình đầu của anh. Anh ấy luôn làm việc ở hậu trường, chưa từng làm phi công nhưng anh ấy đã biến niềm đam mê thành nghề nghiệp của mình. Andrea Pellegrini kể câu chuyện của mình cho Corsedimoto.
Đam mê xe máy từ nhỏ
Tôi có chiếc xe máy đầu tiên khi tôi 5 tuổi và họ đã tặng nó cho tôi ở Saint Lucia vì ở Bergamo theo truyền thống họ mang quà vào ngày 13 tháng 12. Cha tôi cũng đam mê địa hình vì sống ở thung lũng Bergamo, đây là bộ môn được luyện tập nhiều nhất. Tôi luôn bị thu hút bởi xe máy. Tôi đã làm theo tất cả các giai đoạn: ở tuổi 14, tôi có một chiếc 50 hai gậy, sau đó ở tuổi 16, tôi có một chiếc 125, tôi có một chiếc Cagiva Mito. Tôi vẫn còn những chiếc xe đạp đó. Tôi luôn có niềm đam mê nhưng tôi chưa bao giờ tưởng tượng mình sẽ làm việc trong môi trường này. Tôi gia nhập Brembo vào năm 2000, trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển và tôi đã học được rất nhiều điều. Tôi đã làm việc một thời gian dài ở Công thức 1 với vai trò trợ lý trên đường đua, từ năm 2005 đến năm 2017. Sau đó, họ mời tôi đến MotoGP và tôi trở thành quản lý.
Trận ra mắt của tôi ở MotoGP
Tôi ra mắt lần đầu với tư cách là kỹ thuật viên tại MotoGP vào năm 2017, cuộc đua đầu tiên của tôi là giữa mùa giải, ở Áo trên đường đua khắc nghiệt nhất đối với hệ thống phanh. Tôi thực sự thích lái xe mô tô, còn nhiều việc phải làm nhưng được tiếp xúc với các tay đua và thật tuyệt vì tôi có thể giúp họ cải thiện khả năng phanh và do đó nó hấp dẫn hơn. Ở MotoGP, tôi thấy một môi trường rất giống với khi tôi bắt đầu tham gia Công thức 1 năm 2005. Nó giống như một gia đình và mối quan hệ với bản thân các tay đua cũng dễ dàng hơn vì họ ít gặp gỡ các nhà tài trợ hơn, v.v. Trong MotoGP mọi thứ đều giống con người hơn. Tất nhiên, các phi công, ngay cả những người còn rất trẻ, đều rất chuyên nghiệp, khắt khe và cũng chú ý đến việc phân tích dữ liệu.
Valentino Rossi siêu chuyên nghiệp và rất thân thiện
Một ký ức liên quan đến Valentino Rossi? Nó có từ năm 2020 ở Áo. Chúng tôi đã đề nghị mọi người sử dụng hệ thống phanh mới. Anh ấy đã gọi cho tôi qua Uccio và tôi nghĩ ai biết anh ấy nên nói gì với tôi nhưng điều đó chỉ để nói với tôi rằng anh ấy không gặp vấn đề gì và hài lòng với công việc đã hoàn thành. Valentino Rossi là một người tốt bụng, tinh tế, anh ấy luôn chào hỏi: rất giỏi và cũng quan tâm đến kỹ thuật cũng như hệ thống phanh đã phát triển như thế nào kể từ khi anh ấy không còn đua ở MotoGP nữa.
Sự phát triển của MotoGP
Những chiếc xe MotoGP đang phát triển rất nhiều, họ đang khám phá khí động học là gì. Ducati bắt đầu, rồi bây giờ Aprilia cũng vậy. Có xu hướng mới này và các nhà sản xuất Nhật Bản vẫn tụt lại phía sau một chút trong khi các nhà sản xuất châu Âu, bao gồm cả KTM, đã cố gắng phát triển tính khí động học. Điều này dẫn đến áp lực lớn hơn lên hệ thống phanh vì tính khí động học cho phép tiếp xúc nhiều hơn với mặt đất và do đó là lốp-nhựa đường. Điều này dẫn đến việc phanh muộn hơn, di chuyển giới hạn khóa bánh xa hơn, phanh muộn hơn, khiến hệ thống phanh phải thử nghiệm nhiều hơn. Vào năm 2020, chúng tôi đã giới thiệu thước cặp hoàn toàn mới với các cánh tản nhiệt có thể hạ nhiệt độ vận hành. Điều đó vẫn chưa đủ, vì vậy chúng tôi đã làm việc với tất cả các nhà sản xuất để có thể thay đổi các quy định về đĩa và có thể giới thiệu những chiếc đĩa lớn hơn để họ có thể thải bỏ năng lượng nhiệt mà các tay đua đưa vào. Chúng tôi đã quảng bá đĩa 355 có thể sẽ trở thành tiêu chuẩn.
Thật là một câu chuyện cổ tích Marco Simoncelli! Truyện minh họa “58” cũng được bán trên Amazon Books
