Kun MotoGP:n mestaruuden finaaliin Valenciassa 26. marraskuuta on jäljellä kahdeksan Grand Prixia ja kahdeksan Sprintin osakilpailua, Ducati pysyy paalupaikalla kisassa maailmanmestaruudesta ja voi jopa ylittää vuonna 2022 saavutetut ennätykset. Kahdeksasta Ducatin kuljettajasta vain loukkaantuneet Enea Bastianini ja Fabio Di Giannantonio eivät ole vielä päässeet palkintokorokkeelle vuonna 2023.
Ducatin dominanssi numeroissa
Ducatin viime vuoden ennätys on vaikuttava: neljä joukkuetta (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 ja Gresini Racing) ja sen kahdeksan kuljettajaa saavuttivat kaksitoista GP-voittoa, 16 paalupaikkaa ja 32 palkintoa. Lopullisessa sijoituksessa oli neljä kuljettajaa kahdeksan parhaan joukossa. Vuoden 2023 Ducati-tase Misanon jälkeen ylittää kaikki odotukset: neljä joukkuetta ja kahdeksan ratsastajaa saavuttivat yhdeksän voittoa kahdessatoista GP:ssä. Vain Aleix Espargaró kahdesti Aprilialla ja Alex Rins kerran Hondalla keskeytti voitonpolun. Emilialainen valmistaja saavutti myös kahdeksan voittoa Sprint Racesissa, 10 paalupaikkaa ja 24 palkintokoroketta. MotoGP-kuljettajien sijoituksissa on kuusi kuljettajaa yhdeksän parhaan joukossa ennen Intian GP:tä.
Kilpailu sodan pohjalta
Ducatin ehdoton ja lähes hajoamaton ylivalta, muille valmistajille jää vain muruja. Valmistajat, kuten Aprilia ja KTM, yrittävät rajoittaa Borgo Panigalen määräävää asemaa ja ajaa uusia säännöksiä. Aprilia Racingin toimitusjohtaja Massimo Rivola toivoo muun muassa, että jokaisella tehtaalla, jolla on neljä joukkuetta ja kahdeksan ratsastajaa ruudukossa (esim. Ducati), on tulevaisuudessa vähemmän testipäiviä. Itse asiassa hän haluaisi, että kullakin valmistajalla olisi kentällä enintään kuusi prototyyppiä.
Ideoita, jotka eivät ilmeisesti ole suosittuja Emilian ympäristössä, koska nykyinen asetus ei sisällä tällaisia rajoituksia. “Meidän on siksi jätettävä jotkin joukkueet Massimo Rivolalle…”, toimitusjohtaja Gigi Dall’Igna kertoi Speedweek.comille. “En näe mitään ongelmaa. Kaikki valittavat, että meillä on neljä joukkuetta, mutta toimimme vapailla markkinoilla. Emme luovuta moottoripyöriä, vaan täytämme toiveen. Kun emme olleet kilpailukykyisiä, Desmosedici-moottoripyörien kysyntä oli rajallista. Lisäksi Honda ja Yamaha ovat aina varustaneet suuren määrän asiakastiimejä ja ajajia aiemmin, eikä kukaan ole koskaan valittanut“.
Sääntelyn muutos
Ducati-miehet eivät koskaan pyytäneet muutosta sääntöihin, mutta he mukautuivat parhaalla tavalla, jopa tunkeutuivat niille harmaille sääntelyalueille, jotka antoivat heille mahdollisuuden riskeerata uudet ja vallankumoukselliset aerodynaamiset innovaatiot MotoGP:ssä. Ajatelkaapa siivekkeitä, etu- ja takareikälaitteita, takapyörän “lusikkaa”, takaspoilereita jne. “En ole koskaan pyytänyt sääntöjen muutosta MotoGP-luokassa. Tutkin teknisiä määräyksiä ja rakennan sitten pyörät“. 57-vuotias veneton insinööri on osoittanut olevansa aina askeleen edellä kilpailijoita. Ei todellakaan ole sattumaa, että Honda yrittää palkata suuren venetsialaisen strategin…
Jonathan Rean upea elämäkerta: ”In Testa” saatavilla Amazonista
Kuva: Ducati Corse
