Med åtta Grands Prix- och åtta sprintlopp kvar innan finalen i MotoGP-mästerskapet i Valencia den 26 november, ligger Ducati kvar i pole position i racet om världstiteln och kan till och med överträffa rekorden som uppnåddes 2022. Av de åtta Ducati-åkarna, bara de skadade Enea Bastianini och Fabio Di Giannantonio har ännu inte nått pallen 2023.
Ducatis dominans i antal
Ducatis rekord förra året är imponerande: de fyra lagen (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 och Gresini Racing) och dess åtta förare uppnådde tolv GP-segrar, 16 pole positioner och 32 pallplatser. I slutställningen fanns fyra förare på de åtta bästa platserna. Ducatis balansräkning 2023 efter Misano överträffar alla förväntningar: de fyra lagen och åtta ryttare uppnådde nio segrar i tolv GP. Bara Aleix Espargaró två gånger på Aprilia och Alex Rins en gång på Honda avbröt triumfspåret. Den emilianska tillverkaren uppnådde också åtta segrar i Sprint Races, 10 pole positions och 24 pallplatser. MotoGP-förarnas ställning har sex förare i topp nio före det indiska GP.
Konkurrens på krigsfot
Ducatis absoluta och nästan oupplösliga dominans, med bara smulor kvar till de andra tillverkarna. Tillverkare som Aprilia och KTM försöker begränsa Borgo Panigales dominans och pressar på för nya regler. Aprilia Racings vd Massimo Rivola vill bland annat att varje fabrik som har fyra team och åtta ryttare på nätet (t.ex. Ducati) har färre testdagar i framtiden. I själva verket skulle han föredra att varje tillverkare inte har fler än sex prototyper på området.
Idéer som uppenbarligen inte är populära i den emiliska miljön, med tanke på att den nuvarande förordningen inte föreskriver sådana restriktioner. “Vi måste därför lämna några lag till Massimo Rivola…,” sa general manager Gigi Dall’Igna till Speedweek.com. “Jag ser inga problem. Alla klagar på att vi har fyra lag, men vi verkar på en fri marknad. Vi ger inte bort motorcyklar, vi uppfyller en förfrågan. När vi inte var konkurrenskraftiga var efterfrågan på Desmosedici-motorcyklar begränsad. Dessutom har Honda och Yamaha alltid utrustat ett stort antal kundteam och förare tidigare och ingen har någonsin klagat“.
Förändringen av förordningen
Ducati-männen bad aldrig om en förändring av reglerna, men de anpassade sig på bästa sätt och invaderade till och med de grå regleringsområden som gjorde att de kunde riskera nya och revolutionerande aerodynamiska innovationer för MotoGP. Tänk bara på vingarna, de främre och bakre hålskottsanordningarna, “skeden” på bakhjulet, de bakre spoilrarna, etc. “Jag har aldrig bett om att ändra reglerna i MotoGP-klassen. Jag studerar de tekniska föreskrifterna och bygger sedan cyklarna“. Den 57-årige ingenjören från Veneto har visat att han alltid ligger steget före konkurrenterna. Det är verkligen ingen slump att Honda försöker anställa den store venetianske strategen…
Foto: Ducati Corse