ヤマハはMotoGP史上最高の瞬間を経験しておらず、ランキングのトップに戻るためには多くのことを改善しなければならないことを理解している。 ファビオ・クアルタラロは、しばらくの間、M1の進化の欠如、サテライトチームの不在、そして自分にフィットし始めている状況に対して苦い思いを隠さなかった。 リン・ジャービスは、2004年から2015年の黄金期（7つの世界タイトル）から、コロナ禍後に始まった危機の時代に突入しており、そこから抜け出すのは困難であることに気づきました。
クアルタラロの失望
この道では、2025年から2026年の2年間にファビオ・クアルタラロと契約を更新することを考えるのは難しいだろう。 ミッシェル・ターコ氏とのインタビューで、英国人マネージング・ディレクターは、フランス王者の不機嫌は正当化されるほかないと認めた。 「昨年、彼はドゥカティが首位に立つ前のチャンピオンシップの第1ステージで優勝した。 今シーズン、チャンピオンシップの前半戦はパフォーマンスの面で私たちが期待していたものからは程遠いものでした。 相手と同じ武器を持っていないことに不満があるのは理解できます”。
最近の失望はミサノでのMotoGPテスト後に起こり、クアルタラロには大きな改善が見られなかった。 2024年のバイクを改良する時間はまだ十分にあるが、期待が再び裏切られるリスクもある。 「我々は2025年のことを話しているが、ミサノテストは2023年9月初めに行われる。問題のシーズンの1年半前に決断を下すのは意味がないと思う」」とリン・ジャービスは移籍の噂について語った。
マイナスの歴史的転換点
世界選手権決勝と冬休みに向けて、頭を下げて仕事に取り組むのがヤマハ男子のモットーです。 日本のメーカーにとって、これほど短期間で欧州ブランドとの差を埋めるのは複雑であっても、すでに来年の希望が固まっている。 「最近、ヨーロッパのメーカー、とりわけダリーニャのおかげでこの分野のリーダーであるドゥカティとの間で技術的な面で変化が見られました。 私たちがほぼ同じコースを進み続けている間に、ヨーロッパ人は船を修正し始めました。 しばらく時間がかかりましたが、最終的には彼らの道が私たちの道と交差しました。 私たちが停滞している間、彼らは進歩を続けました。 私にとってここが岐路でした”。
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