두 대의 페라리가 모든 사람 앞에 있는데, 적어도 날아다니는 랩에서는 매우 빠릅니다. Max Verstappen은 8위에 불과하며 Red Bull은 평소와 비교하여 알아볼 수 없습니다. F1은 싱가포르 마리나 베이의 매혹적인 도시 트랙의 조명 아래 정말 특이한 장면을 선사합니다. 안타깝게도 아직 금요일밖에 안 됐고, 이전 15번의 약속에서 알 수 있듯이 게임이 이미 끝났다고 생각하는 것은 경솔한 일입니다. 하지만 평소와 비교하면 레즈의 출발은 매우 고무적이다. SF-23은 두 드라이버 모두에서 매우 빨랐습니다. Carlos Sainz는 팀 동료인 Charles Leclerc보다 18,000분의 1 차이로 앞섰습니다. 그건 그렇고, Monza에서 Monegasque의 공격으로부터 연단의 덜 고귀한 단계를 방어했던 스페인 사람은 이제 타이어가 닳았음에도 불구하고 이번에도 다시 선두에서 출발합니다. 그만큼 “예정된”, 즉 Leclerc는 Sainz로부터 점점 더 많은 저항을 받고 있습니다. 페라리 내부의 대결은 이 GP의 비애를 더욱 고조시킬 수 있으며, 이탈리아의 1인승 차량이 승리를 위해 싸울 수 있다면 더욱 그렇습니다.
훌륭한 비행 랩, 속도… 두고 봅시다
Formula 1의 금요일 테스트는 도구적 수단으로 결정된 설정과 모든 종류의 전략을 확인하는 매우 높은 기술 계수를 갖춘 연금술입니다. 이 힘든 작업을 수행하기 위해 조종사는 최대 랩 시퀀스와 느린 랩 시퀀스를 번갈아 가며 수행합니다. 그런 다음 평가할 트랙에 대한 교통의 영향이 있는데, 이는 마리나 베이와 같은 도시에서 매우 중요한 요소입니다. 그러므로 당신은 두 세션의 시간을 약간의 소금과 함께 받아들여야 한다는 것을 이해할 것입니다. 하지만 페라리는 물론 비행 랩 위에 있습니다. 그러나 경주 속도는 확인이 필요합니다. 페라리 엔지니어들은 출력, 특히 전기 부품의 출력을 부드럽게 함으로써 SF-23의 주요 아킬레스건인 타이어의 급격한 성능 저하를 방지할 수 있었을까요? FUnoAnalisiTecnica에서는 운전자와 Ferrari 정비소 간의 온보드 통신 분석을 통해 답을 찾을 수 있습니다.
Max Verstappen, 챔피언들도 빡쳐
하지만 전함 레드불에게는 열정의 금요일이었습니다. “이게 우리를 가장 힘들게 하는 트랙이에요” 팀장 Christian Horner가 손을 앞으로 내밀었습니다. 사실, 시즌의 지배자가 Sainz와 그의 종자 Sergio Perez보다 7/10 뒤진 8위에 있는 것을 보는 것은 매우 이상합니다. Max Verstappen과 그의 레이스 엔지니어 Giampiero Lambiase 사이의 통신은 욕설을 가리기 위한 긴 “경고음” 시퀀스였습니다. 따라서 도로 트랙의 RB19는 요철이 많으므로 천재 Adrian Newey가 이끄는 기술자가 영구 회로에 설정한 높이보다 훨씬 높은 지상에서 이동합니다. 이 요소는 이 신동 1인승의 지면 효과와 공기역학적 효율성을 크게 감소시킵니다. 가장 큰 문제는 뒷부분이 너무 가볍다는 점인 것 같습니다. 또한 FUnoAnalisitecnica에서는 Max Verstappen과 그의 차고 사이의 온보드 보고서를 통해 읽은 FP2 분석을 확인할 수 있습니다.
