Två Ferraris framför alla, väldigt snabba åtminstone på flygvarvet. Max Verstappen bara åttonde, med en Red Bull oigenkännlig jämfört med vanligt. F1 erbjuder en verkligt ovanlig scen i rampljuset på den fascinerande stadsbanan Marina Bay, Singapore. Synd att det bara är fredag, och som vi förstod från de femton tidigare mötena skulle det vara oförsiktigt att betrakta spelet som redan gjort. Men jämfört med vanligt är starten för de röda väldigt uppmuntrande. SF-23 var mycket snabb med båda förarna: Carlos Sainz föregår sin lagkamrat Charles Leclerc med endast arton tusendelar. Förresten: spanjoren som försvarade det mindre ädla steget på pallen från monegaskernas attack i Monza, trots att hans däck nu är slitna, startar igen före vid detta tillfälle. De “Förutbestämd”, d.v.s. Leclerc, möter mer och mer motstånd från Sainz. Den interna konfrontationen inom Ferrari kan ytterligare höja patoset för denna GP, ännu mer om de italienska ensitsiga kan slåss om segern.
Bra flygande varv, tempot… vi får se
Fredagstesterna i Formel 1 är en alkemi med en mycket hög teknologisk koefficient, mellan kontroller av de uppställningar som beslutats med instrumentella medel och av strategier av alla slag. För att utföra detta mödosamma arbete varvar piloterna sekvenser av maximala varv med långsamma. Sedan finns det trafikens inverkan på banan att utvärdera, en faktor av stor betydelse för en stad som Marina Bay. Du kommer därför att förstå att tiderna för de två sessionerna bör tas med en nypa salt. Men Ferrari är där på flygvarvet, så klart. Tävlingstakten måste dock verifieras. Kommer Ferrari-ingenjörerna att ha lyckats undvika plötslig nedbrytning av däcken, SF-23:s främsta akilleshäl, genom att mjuka upp effekten, särskilt av den elektriska komponenten? På FUNoAnalisiTecnica hittar du svaren genom analys av kommunikationen ombord mellan förare och Ferrari-verkstäder.
Max Verstappen, även mästarna blir förbannade
För slagskeppet Red Bull var det dock en fredag av passion. “Det här är banan som ger oss svårast” lagchefen Christian Horner lade fram händerna. Faktum är att det är väldigt konstigt att se säsongens dominator på åttonde plats, sju tiondelar bakom Sainz och även bakom sin herre Sergio Perez. Kommunikationerna mellan Max Verstappen och hans tävlingsingenjör Giampiero Lambiase var en lång sekvens av “pip” för att täcka svordomarna. RB19:an på en vägbana, därför med många gupp, färdas på en höjd från marken mycket högre än den som teknikerna ledda av geniet Adrian Newey satte på de permanenta banorna. Denna faktor reducerar kraftigt markeffekten och aerodynamisk effektivitet hos denna underbara ensitsiga. Det största problemet verkar vara att bakdelen är för lätt. Också på FUNoAnalisitecnica hittar du analysen av FP2 läst igenom rapporterna ombord mellan Max Verstappen och hans verkstad.
