De interessantste technische noot van de Superbike van vrijdag op Magny Cours kwam van BMW. Garrett Gerloff werd wakker en bracht de M1000RR van het Bonovo-team op slechts 81 duizendsten (alle tijden hier) van de leider van de dag Jonathan Rea. De voorstelling biedt ons twee interessante inzichten: dankzij concessies en ontwikkelingen komt het Duitse slagschip uit de crisis die voortduurt sinds zijn terugkeer in officiële vorm in 2019. Verder Bonovo, wat op papier een structuur zou zijn “onafhankelijk”, is eigenlijk een soort tweede officiële ploeg. Goed nieuws vooral voor Scott Redding, die er volgend jaar naast de bevestigde Texaan deel van uitmaakt.
“Ik heb veel vertrouwen”
De BMW-coureurs hopen dat de komst van Toprak Razgatlioglu het project een wending zal geven. De Duitse reus is zichzelf grondig aan het reorganiseren. Het beheer van het project zal worden toevertrouwd aan Chris Gonschor, die verantwoordelijk zal zijn voor de baanoperaties, en er zal vooral een testteam worden opgericht. “Het zal een groot voordeel zijn om een sterke coureur te hebben die alle noodzakelijke tests uitvoert met de gemoedsrust die je tijdens privétests kunt hebben.” vertrouwt Gerloff toe. “Ik heb al een lange lijst met veranderingen die ik kan voorstellen en waarmee ik kan experimenteren, om de problemen die we hebben op te lossen.” De kandidaat om het testteam te leiden is Sylvain Guintoli, een voormalig wereldkampioen. De definitieve beslissing is echter nog niet gevallen: ook Loris Baz staat onder contract en is overbodig: er is geen plaats tussen de vier vaste coureurs voor het WK ’24.
‘Toprak met de BMW zal niet kunnen remmen met de achterkant in de lucht’
Garrett Gerloff kent Toprak Razgatlioglu’s rijstijl en afstemmingsvoorrechten goed, omdat hij gegevens met hem heeft gedeeld tijdens hun gezamenlijke strijd bij Yamaha. “Hij is een getalenteerde coureur. Ptoen hij van Kawasaki naar Yamaha ging, vond hij dezelfde sensaties als voorheen, waarbij hij dezelfde sterke punten kon gebruiken. Toprak’s aas in het gat remt. “Het lukt hem om met het achterwiel in de lucht de bocht in te gaan. Bij de BMW zal dit heel lastig zijn, het is een nerveuze fiets en het is beter om altijd de twee wielen in contact met de grond te hebben. Als bij de Yamaha de achterkant omhoog gaat, heeft dat geen invloed op de opstelling als hij omlaag gaat. De BMW daarentegen is als een kompas, het is een precisie-instrument. Ik ben er niet van overtuigd dat een superagressieve rijstijl zoals die van Toprak loont. I technici van het bedrijf en degenen die hij aan zijn zijde zal hebben, zullen weten hoe het moet.” Razgtalioglu zal dezelfde Phil Marron als hoofdmonteur hebben die hij had bij Kawasaki en nu bij Yamaha. Beiden hebben een moeilijke uitdaging voor de boeg.
Foto: Instagram