MotoGP mengamati F1 sebagai upaya nyata untuk mengikuti kesuksesannya. Selama dua tahun selalu ada pemenang yang sama, yaitu Max Verstappen dan Red Bull, namun arena pacuan kuda di seluruh dunia tetap penuh seperti biasanya. Bahkan di Monza, meskipun Ferrari belum pernah memenangkan Kejuaraan Dunia sejak tahun 2007, terdapat 300.000 orang, yang belum pernah terlihat selama bertahun-tahun. Mekanisme pemasaran olahraga rumit, Dorna dari segi mentalitas dan asal usulnya berjarak beberapa tahun cahaya dari Liberty Media, yaitu Warner Bros. Akan sulit bagi manajemen saat ini untuk memiliki sumber daya dan kemampuan untuk mengikuti jalur tersebut. Tapi menunggu untuk melihat masa depan kita, ada beberapa aspek F1 yang bisa dengan mudah diekspor ke MotoGP dan juga ke Superbike. Pengemudi cadangan yang tersedia untuk setiap tim adalah salah satunya.
Persaingan meningkat, risikonya pun meningkat
Dengan perluasan kalender menjadi dua puluh GP dan diperkenalkannya Sprint pada hari Sabtu, pertunjukan, hak TV, dan kontrak dengan sirkuit meningkat. Namun mau tidak mau, dengan empat puluh balapan yang dijadwalkan, risikonya juga meningkat. Tahun ini rentetan cedera, khususnya di MotoGP, tidak terputus dan pusaran pergantian pebalap terus berlanjut. Penetapan jumlah pilot cadangan melalui peraturan akan memberikan banyak keuntungan.
Untuk apa bahan pengisinya?
Saat ini, ketika pemilik mengalami cedera dan terpaksa melewatkan satu atau lebih dokter, mereka mencari solusi sementara. Pembalap yang malang yang terlibat sepanjang tahun dalam konteks lain berakhir di tim yang hanya tahu sedikit, atau tidak tahu sama sekali. Ambil contoh Iker Lecuona. Dari awal MotoGP ia dipanggil menggantikan Marc Marquez di Honda HRC, lalu menggantikan Alex Rins di Honda LCR. Harus beradaptasi dengan sepeda motor, ban, dan teknisi yang sama sekali tidak dikenalnya. Lompatan tanpa jaring, yang hanya berfungsi untuk tidak menunjukkan kekurangan pada grid. Sebuah kosmetik sederhana, yang tidak mempengaruhi tim dan pengendara itu sendiri.
Perkirakan nasib buruk
Menunjukan pembalap cadangan di awal musim akan memungkinkan setiap tim selalu memiliki pembalap di garasi yang siap mengambil alih. Dia akan memiliki kesempatan untuk berlatih selama tes IRTA dan, seperti pemiliknya, mengikuti pekerjaan, belajar tentang strategi, evolusi, dan lainnya. Jika diperlukan, penggantian tidak akan menjadi pengisi yang sederhana seperti sekarang, tetapi tim dapat mengandalkan seorang pembalap yang siap melakukan tugasnya. Kurang lebih apa yang terjadi di F1. Cadangannya bisa berupa pemain muda yang merajalela, atau nama besar yang dipekerjakan oleh pabrikan yang sama di kejuaraan lain. Bayangkan betapa menariknya jika seorang pebalap Superbike papan atas sekaligus menjadi cadangan di setiap GP kelas atas. Dan, karena mampu membelinya, bahkan mungkin sebaliknya.
Perekonomian yang berbudi luhur
Masih ada lagi. Sosok percontohan cadangan, jika dilembagakan melalui regulasi, bisa menjadi sesuatu yang baru asset di marketing, antara pertunangan, sponsor pribadi, dan lainnya. Karakter yang dimaksud tidak hanya nyaman bagi tim referensi, tetapi juga memicu proses ekonomi yang baik, berdasarkan visibilitas yang dijamin oleh peran tersebut. Perhatikan: pembalap cadangan tim F1 sering dan rela dijebak selama GP. Meskipun tidak berlari, dalam arti tertentu, mereka juga menjadi bintang pertunjukan.
Sayangnya, diperlukan fondasi yang lebih kokoh
Sepeda motor tidak memiliki “kisah”, yaitu strategi menyeluruh untuk menumbuhkan daya tarik, minat dan daya tarik bagi masyarakat dan sponsor. Namun ini adalah tujuan besar yang membutuhkan keahlian dan uang. Sayangnya, bahkan hal-hal mendasar pun hilang saat ini: ambillah kalender. MotoGP dan Superbike ada di tangan Dorna sendiri, namun kebetulan setelah jeda lebih dari sebulan, Superbike kembali restart tepatnya bersamaan dengan GP Misano. Kegilaan yang menghalangi Iker Lecuona membalap di kelas atas dan memaksa Honda memanggil Takumi Takahashi yang malang untuk mengisi cadangan di LCR. “Akhirnya yang kuat” komentar seorang pembaca di media sosial. Tidak bisa dihindari: dengan omong kosong seperti inilah citra dan otoritas kejuaraan olahraga dihancurkan.
Keterlibatan adalah kegilaan
Kebetulan dua seri motor teratas ini juga akan berlanjut pada 24 September (GP di India, SBK di Aragon) dan 1 Oktober (GP di Jepang, SBK di Portimao). Hasil? Danilo Petrucci bisa saja membalap tiga GP menggantikan Enea Bastianini yang cedera dan sebaliknya dia tidak akan bisa melakukannya. Jadi pengenalan program percontohan cadangan harus dilakukan bersamaan dengan perampingan salah satu program tersebut aset yang utama, yaitu kalender. Sangat disayangkan jika MotoGP dan Superbike berlomba pada hari Minggu yang sama. Kami tahu betul mengapa hal ini terjadi: Carmelo Ezpeleta hampir tidak peduli dengan turunan dari serial ini. Tapi mereka harus menarik bagi orang lain”pemangku kepentingan” yang menginvestasikan puluhan juta pada sepeda motor: yaitu produsen dan sponsor. Namun terlebih lagi kepada Federasi Sepeda Motor Internasional, yaitu badan olahraga yang menjual hak kedua kejuaraan tersebut kepada Dorna. Jorge Viegas mengaku ingin mengubah segala sesuatunya sampai ke akar-akarnya. Namun tahun-tahun berlalu dan tidak ada yang berubah. Bahkan hal-hal yang tampak lebih jelas pun tidak.
Foto: Instagram
