프란체스코 바냐이아(Francesco Bagnaia)와 관련된 카탈루냐(Catalunya)의 무서운 사고는 모든 MotoGP 팬들을 숨 막히게 만들었습니다. 첫 번째 출발 시 추락의 결과는 Ducati 라이더에게 비극적일 수 있었지만, 순전히 우연에 의해서만 그는 심각한 부상과 골절을 겪지 않았습니다. Bastianini는 발목 골절과 손의 부상으로 최악의 부분을 차지하고 있으며 적어도 3~4번의 경주에서 출전하지 않아야 합니다. 위험이 게임의 일부인 스포츠에서는 안전 문제가 계속해서 흔들리고 있습니다.
Agostini와 그릴의 새로운 아이디어
81세의 Giacomo Agostini는 MotoGP 챔피언십을 멈추지 않고 계속해서 패독에서 존재감을 드러냈습니다. 그는 MotoGP 세계 챔피언십이 발전하고, 모터바이크와 서킷이 단계적으로 발전하고, 기술이 변화하고, 공기역학이 큰 비중을 차지하는 것을 보았습니다. 그의 시대에 우리는 다음과 같이 추진하면서 시작했습니다.출발이 좋은 사람도 있고 출발이 좋지 않은 사람도 있어서 지금처럼 첫 모퉁이에서 죽지는 않았다“, 여러 챔피언이 ‘La Gazzetta dello Sport’에 말했습니다. 홀샷 장치가 부착된 시작 단계는 경주 결과에 매우 중요할 뿐만 아니라 매우 위험해졌습니다. ‘Ago’의 가능한 아이디어 중 “출발 그리드의 피치 간격을 조금 더 넓혀서 다시 설정합니다. 이는 한 운전자와 다른 운전자 사이에 더 많은 공간을 보장하여 더 많은 안전을 보장하고 자격을 더욱 중요하게 만듭니다.“.
MotoGP의 새로운 시대
또한 프레임에서 체인, 브레이크에서 타이어에 이르기까지 모든 기계적 영역을 테스트하는 점점 더 강력해지고 빨라지는 경주용 자동차인 MotoGP 프로토타입도 목표로 삼고 있습니다. 300마력 오토바이는 라이더보다 점점 더 주인공이 되어가고 있는데 이는 우리가 해서는 안 될 실수입니다. 과거에는 특정 속도 없이도 쇼가 보장되었습니다. Hailwood, Roberts, Stoner, Valentino Rossi의 시대를 생각해보십시오. “발렌티노가 100마리의 말을 타고 있는 상황에서도 사람들은 발렌티노를 보기 위해 관람석을 가득 채웠습니다.“.
전자공학과 공기역학이 프리미어 클래스를 이어받았고, 돌아가는 것은 어렵지만 불가능하지는 않습니다. “내 생각엔 우리가 과장하고 있는 것 같아“, 계속 Giacomo Agostini. “로우어를 완전히 제거하겠습니다. 약간의 공기역학적 특성이 있을 수는 있지만 그다지 많지는 않습니다. 그러나 이것은 공기 역학을 제거하고 전자 장치를 제한하면 더 이상 이러한 자전거를 타지 않기 때문에 너무 많은 힘의 결과입니다.“. 새로운 기술로 인해 자전거 간의 격차가 줄어들었고, 라이더의 재능이 쉽게 드러나지 않아 과거의 영웅들이 실종되었습니다…예전에는 팬분들이 저, 발렌티노, 마르케즈를 따라오셨어요. 아이돌과 사랑에 빠지고 동질감을 느끼고 싶어서… 그리고 우승을 많이 할 수 있는 자질을 다 갖춘 페코도 그랬으면 좋겠어요.“.
