Pirelli har været ude af verdensmesterskabet i GP siden 1989, hvor Piefrancesco Chili vandt i vådt vejr i Misano med Honda NSR500. Et løb, der gik over i historien på grund af afhoppen fra de andre topryttere, idet asfalten blev dømt for glat. Samme år havde den italienske gigant satset hårdt på Superbiken og ramte verdensmesterskabet i første forsøg med californieren Fred Merkel og Honda RC30, en kombination, der nu er blevet overdraget til legenden. Der ville gå noget tid, krydret med adskillige triumfer i Supersport, før Pirelli forudså historien ved at indvie revolutionen af den enkelte forsyning.
I 2004 virkede det som blasfemi. Faktisk risikerede Superbike-promotoren Maurizio Flammini tilliden til de japanske producenter, som gik ud i massevis og lod Ducati danse på egen hånd. Men i stedet virkede det: I løbet af få år trak de japanske producenter tilbage, og monodækket blev en trend også i F1 og i MotoGP verdensmesterskabet. Pirelli vender tilbage som enkeltleverandør til Moto3 og Moto2 og erstatter Dunlop, der forlader scenen i slutningen af denne sæson.
Eventyret begynder på mandag, her er hvem der skal være med
Den nye bane åbner mandag den 4. september, dagen efter den catalanske GP på Montmelò-banen. Alle holdene i de to kategorier vil være på banen. Deltagerlisten kendes endnu ikke, men det bliver spændende. For det forventes, at nogle kører med de faste ryttere, mens nogle hold vil forudse tiderne ved at køre de allerede undertegnede ryttere til næste år. Atter andre hold har tilkaldt testere, som helst har erfaring med Pirellis. Forward-holdet vil for eksempel have Simone Corsi, leder af CIV Supersport, på scenen i weekenden i Mugello, og den tyrkiske Bahattin Sofuoglu, ejer af MV Agusta i verdensmesterskabet i samme kategori.
Hvor mange prøver er planlagt?
Testen på Montmelò varer kun én dag, det kunne ikke være anderledes givet, at om aftenen skal holdene skille alt ad og køre til Misano for næste weekends GP. I øjeblikket har Dorna og Irta ikke kommunikeret til Pirelli andre tilgængelige vinduer. Der vil bestemt ikke være flere muligheder før afslutningen af verdensmesterskabet i Valencia (26. november). Så Pirelli vil have meget lidt tid og sjældne lejligheder til at forberede sig: næste år starter vi den 10. marts i Qatar.
Hvilke Pirelli-dæk vil blive brugt i Moto2?
Den planlagte tildeling til mandagens test er allerede kendt af os. Til Moto2 vil Pirelli teste nøjagtig de samme dæk, der bruges i World Superbike, i disse størrelser: foran 125/70 og bag 200/65, begge 17 tommer. Forbindelser: front SC1 (medium) og SC2 (hård), bageste SC0 (blød) og SC1 (medium). Nysgerrighed: i denne test vil Moto2-rytterne bruge Pirelli-dæk, der normalt er på markedet til trackday-aktiviteter. I Superbike, bagtil, er den superbløde SCX den mest populære i forskellige konfigurationer af sammensætning og konstruktion. Moto2-løbene er dog længere, og det er forståeligt, at den italienske producent i denne første gensidige smag foretrækker at stole på ultratestede løsninger. Tilgængelige mængder pr. chauffør, der kan bruges i løbet af dagen: syv tørre tog, tre regn.
Og til Moto3?
I den mindre motorstørrelse vil Pirelli dog introducere specielt fremstillede dæk. Størrelser: foran 100/70, bag 120/70, altid 17 tommer. Her var det planlagt at gå endnu mere konservativt: medium (SC1) og hård (SC2) vil være tilgængelige for begge akser.
Vil der være ledige tider?
Holdene vil have dem, for Dorna vil efterlade hele afsløringssystemet på banen, inklusive mellemtider. Men de vil ikke blive oplyst, af den åbenlyse grund, at kontrakten med Dunlop stadig er gældende. VM-arrangøren ønsker derfor at undgå direkte sammenligninger mellem de to konkurrenter. Barcelona er en ekstremt barsk bane for dæk, så valget er strategisk: I tilfælde af problemer vil Pirelli have den nødvendige information til at gribe ind. Hvis rytterne og holdene derimod føler sig godt tilpas på denne fantastiske testbænk, vil alt andet ordne sig.
Jonathan Rea den pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon