Je hezké vidět Danila Petrucciho na vrcholu testovacích časů Superbike! Dobře víme, že za těchto okolností je třeba vyhodnotit mnoho faktorů: použité pneumatiky, konfigurace nastavení, různé programy různých týmů. Ale umbrijský jezdec působí dojmem, že definitivně změnil tempo, ověřili jsme si to již na stupních vítězů, které posbíral v kolech mistrovství světa v Doningtonu a Mostě. Při těchto příležitostech také ukázal zelené myši nejlepším jezdcům a toto kolo testů v MotorLand v Aragonu tento dojem potvrzuje. S měkkými pneumatikami, které využily mnohem lepších povětrnostních a asfaltových podmínek než předchozí den, zajel Danilone skvělých 1’49″168. Ostatní jsou vyvedeni do protiútoku, uvidíme odpoledne, zda i protivníci počínaje Alvarem Bautistou a Jonathanem Reou přiloží ruku k dělostřelectvu, tedy gumě SCQ.
Použité Magny Cours
Mistrovství světa se vrátí na trať 8. až 10. září v Magny Cours ve Francii. Po více než měsíční pauze začíná genialita kalendářů znovu v dokonalém doprovodu MotoGP v San Marinu. Petrucci nezávodí na tobaze Nievre od velmi vzdáleného roku 2011, tedy od dob Superstocku. “Zatím jsem jel rychleji na tratích, které jsem neznal, než na těch, kde jsem tolikrát soutěžil s MotoGP“ svěřil se jezdec Ducati Barni. „Existuje vysvětlení: styl MotoGP v Superbike se nevyplácí, takže tam, kde nemám reference… je to lepší!Danilo byl také silný v těchto testech den předtím, když zajel třetí nejrychlejší čas za Rinaldim a Viergem (celý obrázek zde). Co je důležité, zde jsou odkazy na Motorland: rekord závodu patří Toprak Razgatlioglu (Yamaha) za 1’49″375. Turek také drží rekord v kvalifikaci: 1’48″267. Yamaha se těchto testů neúčastní.
Nový motor pro Kawasaki?
Poté, co si Kawasaki užil překvapivý debut na Superbike 20letého Adriana Huertase, který byl velmi rychlý při svém prvním přiblížení k Ninjovi, nyní pracuje Kawasaki s majiteli Jonathanem Reou a Alexem Lowesem. Tým neuvedl podrobnosti o použité konfiguraci motoru: pokud by výsledky v Magny Cours nebyly oslnivé, existují velké možnosti, jak získat dalších pět „žetonů“, a tedy získat koncesi na použití nového vačkového hřídele. Řešení by Ninjovi umožnilo využít 15100 otáček „vydělaných“ před kolem Imola, ale stále nevyužitých kvůli konstrukčním omezením japonského čtyřválce.
Druhý den, časy ve 13
1. Petrucci (Ducati) 1’49″168; 2. Lecuona (Honda) 1’49″466; 3. Bautista (Ducati) 1’49″603; 4. Rea (Kawasaki) 1’49″939; 5. Rinaldi (Ducati) 1’50″159; 6. Vierge (Honda) 1’50″412; 7. Gerloff (BMW) 1’50″557; 8. Lowes A. (Kawasaki) 1’50″600; 9. Baz (BMW) 1’50″935; 10. van der Mark (BMW) 1’50″968; 11. Redding (BMW) 1’51″102; 12. Nagashima (Honda) 1’51″558.
Foto: Instagram