Från och med 2024 kommer Honda NSF250R att anlända till PreMoto3, en cykel som används i alla Talent Cups. En förändring som det har pratats om i flera år, det officiella tillkännagivandet hade väntat på sedan maj förra året. Själva pressmeddelandet kom nära CIV-rundan på Mugello, omstartssteget efter sommaruppehållet. Efter ett femårigt samarbete med Yamaha, som levererade motorerna till startklassen i det italienska mästerskapet, ytterligare ett steg för att “justera” PreMoto3 med liknande internationella ungdomsserier, såsom European Talent Cup, en del av FIM JuniorGP. En revolution för startklassen av många unga löften och även av olika mycket intressanta projekt på teknisk nivå. Vilka blir konsekvenserna? Låt oss se de stora för- och nackdelarna med denna förändring.
Pluspoäng
En av punkterna för denna “nya PreMoto3” är det faktum att de unga åkarna kommer att ha fordon i linje med mästerskapen som har blivit “brödsmulorna” längs vägen som leder till en framtida landning i VM. En annan är att eftersom det är cyklar som är lika för alla, kommer resultaten därför att bero mer på kompetensen hos den unga föraren som kör NSF250R. En punkt som betonades av IMF:s president Giovanni Copioli: – Engagemanget att sätta alla unga i samma startvillkor är centralt. Ett jobb som sedan gör att allt fler av dem kan landa i internationella tävlingar och sticka ut. Som många av våra ryttare gör just nu, börjar med Guido Pini, bara för att prata om ungdomsmästerskap. Det faktum att Hondan från Premoto3 kommer att vara samma som används, till exempel i European Talent Cup, kan bara stödja tillväxten av unga talanger.”
Nackdelarna
Som med alla förändringar finns det dock några negativa punkter. PreMoto3 som representerade startrampen för några juveler av italiensk teknisk uppfinningsrikedom försvinner. Vi berättade om den hantverksmässiga Buccimoto, Brevo Evotech-duon, universitetsprojektet 2WheelsPoliTO. Verkligheter som inte längre kommer att existera i det som vi från 2024 kan definiera en sorts “Italiensk talangcup” (för närvarande är den officiella valören oförändrad). Konstruktörer som därför tänkte leta efter andra mästerskap, till exempel motsvarande kategori i Spanien. Närvaron av dessa tillverkare gav sedan en ofta viktig hand till många familjer av unga förare som ville komma in i en värld som varken var enkel eller ekonomisk. Denna övergång kommer oundvikligen att leda till ökade förvaltningskostnader, ett betydande hinder för mycket unga motorcyklister och deras familjer. I en svår period för alla på ekonomisk nivå, hur mycket kommer det att påverka födelsen och den efterföljande tillväxten av unga talanger?