ジャーナリスト、テスター、トップマネージャー、世界のクリエイター：サルバトーレ・ペニシの地平線を定義するのは難しい。 現在、彼は正式にはピレリ モーターサイクルの実験および技術関係部門の責任者であり、カターニア近郊のジャッレに拠点を置くテスト部門を業務上指揮しています。 そこでは 40 人以上のテスター、エンジニア、技術者が働いています。 市場やレース向けに設計されたピレリとメッツラーの製品には、道路やサーキットなど、考えられるあらゆる動作条件で「サルボ」とその仲間たちが最初に鞭を打たないものはありません。 過去 40 年にわたり、Pennisi はミラノに本拠を置く多国籍タイヤ会社の成長の成功において極めて重要な役割を果たしてきました (そして今でも果たしています)。
この本物の 66 歳のシチリア人の個人的かつ職業的な寓話は、本格的な小説です。 これは 60 年代にカターニアの田園地帯にある小さな町で始まり、現在ではその付属物を持ち、同じ土地の端に世界の卓越した技術センターを目指して建設されています。 世界の隅々にあるテストトラック、サーキット、チャンピオン、企業、発見、敗北、そして（とりわけ）成功を巡る物語。 サルボは、常に限界を超えようとする抑えられない執念によって動かされる粘り強さ、野心、能力、情熱といったスポーツと私たちが愛する世界の本質を一人の人物で体現しているため、魅力的な人物です。 パドックと業界の誰もが彼のことを知っています：偉大なドライバー、マネージャー、愛好家、そして…競合するタイヤのスペシャリストさえも。 しかし、その歴史を知る人はほとんどいません。 彼女が来た。
新進気鋭のオフローダー
私の家族はアチレアーレ出身です。 私の両親は戦時中、家族の農場があったカターニアの近くにあるフィウメフレッド・ディ・シチリアに引っ越しました。 私は素晴らしい子供時代と青年時代を過ごしました。60年代から70年代のこの小さなシチリアの村を想像してみてください。当時私の父は、良き家庭のすべての少年にとっての義務でした。乗って…）自動車のレースに出場し、スピードボートの運転手としても優れていました。 私の家にはいつもガソリンの匂いがありました。 私は子供の頃からバイクに夢中でしたが、父は決して私を邪魔しませんでした。 私がまだ 12 歳だったとき、彼はドゥカティ ローリー 50 をくれました (2T 原付、1968 年発売、編）、現在ジャッレのピレリテストセンターに展示されています。 2年後、私はアスペの50ccに乗り、モトクロスレースに参加し始め、良い成績を収めました。
ドゥカティのおかげで
70年代半ば、イタリアでは定期レースのブームが起こり、私もその渦に巻き込まれました。 シチリアでは良い競争活動が行われ、幸運にもドゥカティに注目されることができました。ドゥカティは、この急成長する市場の波に乗りたくて、76 年に 2 ストロークのレギュラリティ バイクを製造しました。 私は業界で有名だったので、地元のディーラーからこれらのバイクを一台委託されました。 順調に進み、ドゥカティが私を気に入ってくれて、78年に第3ゾーン南部のオフィシャルライダーとしてドゥカティと契約を結びました。 当時、ドゥカティのシニアライダーのトップは、スペシャリティの伝説的ライダー、イタロ・フォルニでした。 彼も私を気に入ってくれました。 しかし、クライマックスで私はカラビニエールへ軍隊に行かなければならなくなり、さらに家族に不和があり、会社を経営していた叔父のイッポリートが亡くなったため、私がその会社の1つを引き受けなければなりませんでした。
素晴らしい執着
でも私はバイクに夢中で、この世界でこの仕事で成功したいと思っていました。 私の未来はこの環境にあるはずだった。 当時のシチリアではチャンスがなかったため、それを実現するのは非常に困難な夢でした。 私は大学を中退して、モーターサイクル雑誌に執筆を始めました。 クラウディオ・ブラッリアは、80年代にモトスプリントの製品テストを担当していた私を「発見」してくれました。 地元のニュースを書き、時には製品についても書きました。 1983年から1984年にかけて、ピレリはここシチリア島のビジャフランカ・ティレーナに大規模な生産拠点を持っていた実験部門を設立する必要がありました。 彼らは環境から人材を探していました。 ブラッリアが私の名前を挙げた、彼がピレリのマネージャーたちに言ったのを覚えている 「サルボは賢くて立派な男で、イタリア語も話せます…そこで私はピレリで請負業者として働き始めました。 実際には労働者として。
エトナ山から世界の果てまで
明らかに私に良い印象があり、実験的な活動を実施するプロジェクトに従うためにブラジルに派遣されました。 難しいミッションでしたが、なんとかやり遂げました。 私はその時できる限り何人かを選び、彼らを訓練しました。 よく働きました。 ピレリはそれを信じて私を日本でトレーニングさせてくれました。 私はヤマハのデザイナーと一緒に仕事をするようになり、テストの世界で経験を積み始め、わずか 2 年後に従業員としてあらゆる面でピレリに入社し、オートバイテストセンターの組織と管理に携わりました。現代の概念。 ビジャフランカ ティレーナでは、私がブラジルで開発し、日本で学んだ経験を再現する部門を事実上ゼロから立ち上げました。 この構造は非常に急速に、そして順調に成長しました。 私は常に最新の情報を入手し、ビルダーたちが開発している進化を認識するために、日本に頻繁に旅行するようになりました。 しかし同時に、私たちのソリューションを提供することも目的としています。 それはエキサイティングなクレッシェンドでした。
本多宮廷にて
私の最高の思い出の一つは、ホンダ RC30 の新車供給の選考に参加したときです。 それは 1987 年、私はまだ若く、世界最大のオートバイ会社の聖域にいました。 私はピランジェロ・ミサーニと一緒に旅行していました（現在、Milanese グループの上級副社長兼 CTO 研究、開発およびサイバー、編）。 彼は 1958 年生まれで、私たちは 2 人の子供でしたが、今でもとても親しい友人であり、今でも仕事以外でもよく会っています。 彼はシチリア島に定住しており、休暇で頻繁に訪れています。 その光景を想像できますか？ 私たち「ホンダ宮廷」の若造が、一時代を画した二輪車用タイヤを提案しました。 そして、それがどうなったか知っていますか？ なんとか説得して、SBKで初めてV型4気筒で優勝した歴史を作ったRC30にピレリを新車採用してもらいました。 それは大成功でした。
物語の始まり
この物語は実はそこから始まります。 シチリア島のセンターはますます拡大していましたが、その間にピレリが 1986 年にメッツラーを買収したため、これら 2 つの現実を統合する必要がありました。 親会社は、モーターサイクルタイヤの生産全体をドイツに移転することを決定しましたが、テスト活動はここシチリア島で維持し、拡大することにしました。 そこで私は、ピレリとメッツラーという 2 つの経験を統合するよう依頼されました。非常に難しい仕事でしたが、素晴らしい時間でした。 指導者および教師として、私にはヴァルター・ヴィラがいました (250GPと350GPの世界チャンピオンを4回獲得）私たちのメインテスターでした。 メッツラーとの合併により、BMW の世界など、私が知らなかった産業の現実に触れることができました。 そこで私はヘルムート・ダーネのような人物に会いました。彼はBMWに労働者として入社し、特に耐久レースでドイツの巨人の最も有名なドライバーの一人となり、その後メッツラーのテスターになりました。
技術革新を目撃する
当時のピレリは、オートバイ用タイヤの製造プロセスに革命を起こす緊急の必要性を抱えていました。なぜなら、最も重要な競争相手であるミシュランが、非常に重要なイノベーションの実験を始めていたからです。 私たちは、ピレリやメッツラーのような強力な反応を与えるために、（再びピエロ・ミサーニを主演に据えて）研究に熱心に取り組む必要があることに気づきました。 私たちがなんとか与えた反発は印象的でした。なぜなら、私たちが導入した「ゼロ鋼グレード」工法は、90年代初頭からこの分野に革命を起こし、私たちの特徴となったからです。 現在でも、このおかげで、さまざまな用途のタイヤに関するあらゆる開発要件に対応できます。 その後も当社は立ち止まらず、タイヤ構造における他のトップレベルの技術を導入しましたが、それは当社のマイルストーンであるオートバイタイヤ構造における革命的なコンセプトである「ゼロ度」コンセプトを決して無視しませんでした。
テストからレース運営まで
90 年代には、道路市場をマスターするだけでなく、スポーツ活動を通じてこのテクノロジーを肯定する必要性が生じました。 シリーズに縁のあるチャンピオンシップで最強の選手たちに挑戦したいと考えていました。 ピレリはすでに強力で、1989年にフレッド・メルケルとともにスーパーバイク世界選手権で優勝しましたが、その際には伝統的な製造技術を使用していました。 さらに、それらのタイヤは本質的にレース用に作られたニッチな製品であり、市販タイヤとの関係や影響はほとんどありませんでした。 代わりに、「ゼロ度」を使用して、私たちの技術革新があらゆる分野、つまり競技や市場で成功するだろうというメッセージを送りたかったのです。
翼を持ったチャンピオンたち
素晴らしい挑戦でした。 私は実験だけでなく、93年からトップスポーツ活動の管理者として呼ばれました。 スポーツは、最も過酷な使用条件下で「ゼロ度」の可能性を最大限に引き出すための出発点となるはずでした。 1993年、私はベルギー人ライダー、マイケル・パクウェイに賭け、ヨーロピアン・スーパースポーツで優勝しました（当時はまだワールドカップはありませんでした) 最初のヒットでループが開きます。 なぜなら、その後我々はイブ・ブリゲで勝利し、その後再びパクエイで、今度はドゥカティで、フランソワ・バッタが監督するチームのマルコ・ルッキネッリとペアで勝利したからだ。 翌年には、常にアルスターレ・ディ・バッタのチームに所属していたファブリツィオ・ピロヴァーノが勝利を収めました。 1997年にアルスターレ・チームと離婚が起こり、チームは常にファブリツィオ・ピロヴァーノとステファン・シャンボンとともに別のブランドでスーパースポーツを続けた（ミシュラン、NDR）そしてステファノ・カラッキ監督のパオロ・カソーリに賭けます。 我々は勝った。 そのシーズンに、私たちは非常に重要な新しさを導入しました。それは、フロントにも「ゼロ度」構造であり、それ以来、私たちの生産を特徴づけてきました。
テスターが記録を与える
それまでの間、私たちは全力を尽くしたいと思っていました…