Vilken inverkan skulle Marc Marquez slutliga flykt ha på Honda HRC:s sportprogram och investeringar i MotoGP? Och på samma sätt, vilket öde kommer Kawasakis sportsliga engagemang att få efter flykten från Superbike-acet Jonathan Rea till Yamaha? Vi pratar om två mästare som för talang och karisma har en finger med i ödet för de stora företagen som de har varit flagga för i åratal. De har också en annan detalj gemensamt: båda har pågående kontrakt med nuvarande entreprenör för 2024 också, men båda skulle/vill lämna. Till den tekniska krisen på båda fronterna är rädslan att tappa toppryttarna, de som “gör skillnaden”.
Ett systemproblem
Förlusten av de starkaste åkarna både på banan och för den globala bilden kan destabilisera de två företagen, till den grad att de blir ett “systemproblem”. Utan Rea, skulle Kawasaki kunna stänga butiken i det långa loppet och lämna racingen permanent? Det finns en risk, och det pratas enträget om det i hagen. Efter Suzukis utträde från MotoGP skulle det bli ännu en oroande kris. Så frågan är: varför deponeras inte MotoGP- och Superbike-åkarnas kontrakt som säkerhet hos sportmyndigheten, vilket i vårt fall skulle vara Federmoto Internazionale, vilket sker i nästan alla professionella sporter? Detta skulle inte förhindra förtida uppsägningar, som också är möjliga på andra ställen, men skulle göra byggarna mindre utsatta. Nu ger dock Honda och Kawasaki intrycket av att vara helt utlämnade åt förarna och deras personliga chefer.
Pappersmachékontrakt
Kontraktet mellan piloten och företaget (eller teamet) är ett privat avtal, därför som alla avtal av detta slag föremål för tvister, överklaganden och revideringar, även om varaktigheten. Just därför förutses förtida uppsägning nästan alltid i förväg och regleras av vissa villkor. Ta fotboll eller NBA-basket: företag föreskriver i allmänhet fleråriga avtal, just för att i händelse av förtida uppsägning kan “buy outs”, det vill säga ekonomisk kompensation, utlösas. Vill du åka iväg? Den som letar efter dig måste betala mig fullt ut. På så sätt amorteras mästarens “läckage” av avgångsvederlaget, med möjlighet att återinvestera den erhållna summan för att fylla luckan. MotoGP- och Superbike-kontrakten, förutom att de inte deponeras hos någon opartisk kropp, ser ut som kartong. Det verkar från utsidan som att piloterna kan frigöra sig utan större problem.
Marquez och Rea, olika fall
Situationen är annorlunda, i synnerhet på grund av den fantastiska summa som Honda HRC garanterar Marc Marquez, det vill säga femton (eller mer) miljoner per år. Men vad skulle hända om ryttaren gav upp en del (eller en stor del…) av sin nuvarande lön för att komma på en KTM eller en Ducati? Hur är det möjligt att ett globalt företag som Honda, som hittills – låt oss inte glömma – dominerar F1 som Red Bull-ingenjör, inte har infört fantastiska exit-klausuler för att garantera ett fyraårigt avtal värt 60 miljoner eller mer? Fallet Rea-Kawasaki är annorlunda, eftersom beloppet av åtagandet är mycket mindre, runt 1,5 miljoner euro, en siffra som Yamaha Superbike kan lägga på bordet, med tanke på att det är samma som avvisades för förnyelse av Toprak Razgatlioglu som slutade i BMW. Men även då: hur är det möjligt att Kawasaki inte har sett till att täcka deras ryggar på ett adekvat sätt vid en tidig uppsägning?
Federmoto, om du är där, slå ett slag
Jorge Viegas, den skickliga strategpresidenten för FIM, försöker urholka Dornas makt och återställa vad som borde vara den federala rollen som garant för vår sportens högsta uttryck. I Superbike vinner han positioner, medan vikten av Federmotos “adress” fortfarande är omärklig i MotoGP. Att införa obligatorisk inlämning av MotoGP- och Superbik-förares kontrakt skulle inte vara avgörande, eftersom det i slutändan alltid kommer att finnas dispyter om avtal. Men det skulle vara ett tecken på “makt”. Och framför allt ett sätt att ha en specifik roll i den här typen av förhandlingar, att skydda (åtminstone delvis) även de “högsta” intressena. Däremot skulle vissa och definierade tider kunna införas för “förarmarknaden” som nu alltid är öppen. 2024 års skålar är ännu inte stoppade och det talas redan om tröjabyten för det följande året. Piloter och deras hantlangare har övertaget.
Foto: Instagram