马克·马尔克斯的最终逃脱会对本田 HRC 的体育项目和 MotoGP 投资产生什么影响？ 同样，在超级摩托车王牌乔纳森·雷（Jonathan Rea）逃往雅马哈之后，川崎的体育承诺将会有什么命运？ 我们谈论的是两位冠军，凭借才华和魅力，他们多年来一直是大公司的旗帜。 他们还有另一个共同点：两人都与现任承包商签订了 2024 年的持续合同，但两人都愿意/想要离开。 除了这两方面的技术危机之外，还担心失去顶级车手，即那些“发挥作用”的车手。
系统性问题
失去赛道上和全球形象上最强大的车手可能会破坏两家公司的稳定，甚至成为一个“系统”问题。 如果没有Rea，川崎能否从长远来看关闭商店并永久退出赛车界？ 风险是存在的，围场里人们一直在谈论这个问题。 铃木退出MotoGP后，这将是另一场令人担忧的危机。 所以问题是：为什么 MotoGP 和 Superbike 车手的合同不作为抵押品存入体育当局，在我们的例子中，体育当局是 Federmoto Internazionale，就像几乎所有职业体育运动中发生的那样？ 这不会阻止提前终止，这在其他地方也有可能发生，但会减少建筑商的风险。 然而现在，本田和川崎给人的印象是完全受车手及其私人经理的摆布。
纸质合同
飞行员和公司（或团队）之间的合同是一份私人协议，因此与任何此类协议一样，可能会存在争议、上诉和修订，期限也同样如此。 正是由于这个原因，提前终止几乎总是被提前预见并受到某些条件的约束。 以足球或NBA篮球为例：公司通常会签订多年协议，正是因为如果提前终止，可以触发“买断”，即经济补偿。 你想走开吗？ 任何寻找你的人都必须全额付款给我。 通过这种方式，冠军的“泄漏”可以通过遣散费来摊销，并且可以将获得的金额进行再投资以填补缺口。 MotoGP 和 Superbike 合同除了没有存放在任何公正机构之外，看起来就像纸板一样。 从表面上看，飞行员似乎可以安全地释放自己，不会出现重大问题。
Marquez 和 Rea，不同的案例
情况有所不同，特别是本田 HRC 向马克·马尔克斯保证的巨额金额，即每年十五（或更多）百万。 但是，如果骑手放弃部分（或大部分……）当前工资来乘坐 KTM 或杜卡迪，会发生什么？ 像本田这样的全球性公司（别忘了，迄今为止，作为红牛工程师在 F1 中占据主导地位）怎么可能没有实施出色的退出条款来保证价值 6000 万美元或更多的四年期协议？ Rea-Kawasaki 的情况有所不同，因为承诺金额要小得多，约为 150 万欧元，这是 Yamaha Superbike 可以提出的数字，因为它与最终获得冠军的 Toprak Razgatlioglu 拒绝续约的金额相同。宝马。 但即便如此：川崎怎么可能没有确保在提前终止的情况下充分掩护他们的背部呢？
费德莫托，如果你在的话，就出击吧
豪尔赫·维加斯 (Jorge Viegas) 是国际足联 (FIM) 的老练战略家主席，他正试图削弱多纳 (Dorna) 的权力，并恢复本应成为我们运动最高表现力保证者的联邦角色。 在超级摩托车比赛中，他的位置正在增加，而在MotoGP中，费德莫托的“地址”的分量仍然是难以察觉的。 强制提交 MotoGP 和 Superbik 车手的合同并不会起决定性作用，因为最终总会出现协议纠纷。 但这将是“权力”的标志。 最重要的是，找到一种在此类谈判中发挥特定作用的方式，以保护（至少部分）甚至是“最高”利益。 另一方面，可以对现在始终开放的“司机市场”施加某些和规定的时间。 2024 年碗赛尚未停止，并且已经有关于明年更换球衣的讨论。 飞行员和他们的追随者占据了上风。
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