Jaký dopad by měl případný únik Marca Marqueze na sportovní programy Honda HRC a investice do MotoGP? A podobně, jaký osud čeká sportovní nasazení Kawasaki po útěku esa Superbike Jonathana Rea do Yamahy? Řeč je o dvou šampionech, kteří mají pro talent a charisma prsty v osudu velkých společností, jejichž vlajkou jsou léta. Společný mají i další detail: oba mají se současným dodavatelem smlouvy i na rok 2024, ale oba by chtěli/chtějí odejít. K technické krizi na obou frontách se přidal strach ze ztráty špičkových jezdců, těch, kteří „dělají rozdíl“.
Systémový problém
Ztráta nejsilnějších jezdců jak na trati, tak pro globální image může obě společnosti destabilizovat, až se stane „systémovým“ problémem. Mohla by bez Rea Kawasaki z dlouhodobého hlediska zavřít obchod a opustit závodění natrvalo? Riziko existuje a ve výběhu se o něm neodbytně mluví. Po odchodu Suzuki z MotoGP by to byl další znepokojivý problém. Otázka tedy zní: proč nejsou smlouvy jezdců MotoGP a Superbike uloženy jako zástava u sportovního úřadu, kterým by v našem případě byl Federmoto Internazionale, jak se to děje téměř ve všech profesionálních sportech? To by nezabránilo předčasným ukončením, která jsou možná i jinde, ale stavitelé by byli méně vystaveni. Nyní však Honda a Kawasaki působí dojmem, že jsou zcela vydány na milost a nemilost jezdcům a jejich osobním manažerům.
Papírové smlouvy
Smlouva mezi pilotem a společností (nebo týmem) je soukromou dohodou, proto jako každá dohoda tohoto druhu podléhá sporům, odvoláním a revizím, a to i o době trvání. Právě z tohoto důvodu je předčasné ukončení téměř vždy předem předvídáno a regulováno určitými podmínkami. Vezměte si fotbal nebo basketbalovou NBA: společnosti obecně stanovují víceleté smlouvy právě proto, že v případě předčasného ukončení může dojít k „buy outs“, tedy ekonomické kompenzaci. Chceš jít pryč? Každý, kdo tě hledá, mi bude muset zaplatit celou. Tímto způsobem je „únik“ šampiona amortizován výplatou odstupného s možností reinvestice získané částky k vyplnění mezery. Smlouvy MotoGP a Superbike, kromě toho, že nejsou uloženy u žádného nestranného orgánu, vypadají jako karton. Zvenčí se zdá, že se piloti mohou osvobodit bez větších problémů.
Marquez a Rea, různé případy
Jiná je situace zejména díky hvězdné sumě, kterou Honda HRC garantuje Marcu Marquezovi, tedy patnáct (i více) milionů ročně. Co by se ale stalo, kdyby se jezdec vzdal části (nebo velké části…) svého současného platu, aby nastoupil do KTM nebo Ducati? Jak je možné, že globální společnost jako Honda, která dodnes – nezapomeňme – dominuje F1 jako inženýr Red Bullu, nezavedla hvězdné výstupní klauzule, které by garantovaly čtyřletou smlouvu v hodnotě 60 milionů nebo více? Případ Rea-Kawasaki je jiný, protože výše závazku je mnohem menší, kolem 1,5 milionu EUR, což je číslo, které může Yamaha Superbike položit na stůl, vzhledem k tomu, že jde o stejný případ, který odmítl pro obnovení Toprak Razgatlioglu, který skončil v roce BMW. Ale i tak: jak je možné, že se Kawasaki nepostarala o dostatečné krytí zad v případě předčasného ukončení?
Federmoto, jestli tam jsi, udeř
Jorge Viegas, obratný stratég prezident FIM, se snaží nahlodat moc Dorny a obnovit to, co by mělo být federální rolí garanta nejvyšších projevů našeho sportu. V Superbike získává pozice, zatímco v MotoGP je váha Federmotovy „adresy“ stále nehmatatelná. Uložení povinné evidence smluv jezdců MotoGP a Superbiků by nebylo rozhodující, protože nakonec vždy dojde ke sporům o dohody. Ale bylo by to znamení „moci“. A především způsob, jak mít v tomto druhu vyjednávání specifickou roli, chránit (alespoň částečně) i ty „nejvyšší“ zájmy. Na druhé straně by mohly být stanoveny určité a definované časy pro „trh řidičů“, který je nyní vždy otevřený. Misky 2024 ještě nejsou zastaveny a už se mluví o změnách dresů pro následující rok. Piloti a jejich poskoci mají navrch.
Foto: Instagram