Η Ducati βρίσκεται στο δρόμο για δεύτερο συνεχόμενο τίτλο MotoGP με τον Francesco Bagnaia. Εδώ και αρκετό καιρό, η Desmosedici GP αποδεικνύεται ότι είναι η πιο ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, χάρη στην ευρηματικότητα της Gigi Dall’Igna και τα μεγάλα βήματα προς τα εμπρός στον αεροδυναμικό τομέα. Τόσο πολύ που οι αντίπαλοι πιέζουν να περιορίσουν αυτόν τον τομέα, προφανώς ενάντια στην άποψη του κατασκευαστή Borgo Panigale.
Ένταση μεταξύ των κατασκευαστών MotoGP
Μέχρι το τέλος του έτους, οι κατασκευαστές των MotoGP, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia και KTM θα πρέπει να συμφωνήσουν σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τους τεχνικούς κανονισμούς για την πενταετία 2027-2031. Αλλά είναι ήδη σαφές ότι θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί ομοφωνία στους τομείς της αεροδυναμικής και των συσκευών holeshot. “Μια καλή σχέση στο MSMA είναι αδύνατη», αστειεύτηκε ο Dall’Igna. Εδώ και αρκετό καιρό η Ducati έχει δει να βάζει ένα κλειδί στα σκαριά όταν πρόκειται να εισάγει τεχνικές καινοτομίες. Δείτε για παράδειγμα το “κουτάλι” στον πίσω τροχό τη σεζόν του 2019, το οποίο εγκρίθηκε μετά από προσφυγή στο FIM ή τη μπροστινή συσκευή οπής που απαγορεύτηκε από το 2023.
Το αίτημα της Ducati
Οι εντάσεις στο πλαίσιο των συναντήσεων της MSMA είναι αναπόφευκτες, η εξεύρεση κοινής συμφωνίας δεν θα είναι εύκολη. “Σε ορισμένους τομείς συμφωνούμε. Αλλά σίγουρα θα είναι αδύνατο να επιτευχθεί ομοφωνία σε όλες τις πτυχές του νέου τεχνικού κανονισμού», παραδέχτηκε η Gigi Dall’Igna στο Speedweek.com. Οπότε τον τελευταίο λόγο θα έχει ο Καρμέλο Εζπελέτα. “Μπορούμε να βάλουμε κάποιες προτάσεις στο τραπέζι μέχρι το τέλος της σεζόν. Θα βρούμε μια πλειοψηφική απόφαση για κάποια θέματα, αλλά στο τέλος η FIM και ο Carmelo θα πάρουν την τελική απόφαση“. Ανάμεσα στις προτάσεις της Ducati είναι η μείωση του κυβισμού του κινητήρα από τα 1000 στα 850 κ.εκ. “Τρεισήμισι βαθμοί υπέρ, ενάμιση κατά“.
Το εργοστάσιο που καταψήφισε την πρόταση των 850cc λόγω μεγάλων επενδύσεων σε νέους κινητήρες και εξαρτήματα υψηλών επιδόσεων είναι η Aprilia. Ο διευθυντής αγώνων Massimo Rivola λέει ότι η ισχύς του κινητήρα μπορεί να μειωθεί με το υποχρεωτικό Bio Fuel από το 2027. Η διατριβή της Ducati έχει ένα θεμέλιο: «Η μέγιστη ταχύτητα θα μας δημιουργήσει προβλήματα στο μέλλον αν δεν κάνουμε τίποτα, είναι ήδη πολύ υψηλή. Πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι οι νέοι κανόνες θα ισχύουν μέχρι το τέλος του 2031, σε οκτώ χρόνια. Αν κολλήσουμε με 1000cc μέχρι τότε και ανεβάζουμε ταχύτητα κάθε χρόνο θα έχουμε προβλήματα“.
Φωτογραφία: Ducati Corse
