の マルク・セリオ/パドック-GP
MotoGPオーストリアGP開催中のレッドブルリンクで、ファビオ・クアルタラロのヤマハの斬新なマシンを目にした。 テスト中、フランス人ライダーは、巨大な 355 mm ベンチレーテッドディスクとリムの間に配置されたカーボンフランジをテストしました。 通常、カーボンディスクを部分的または全体的に覆うフランジには、2 つの主な機能があります。
1 つ目は、ディスクを正しい動作温度 (350 ～ 800 度) に保つことです。 つまり、濡れた路面や低温のグランプリレース中に発生することがよくあります。 2 つ目は、使用されている形状に応じて空気力学を向上させ、長いストレートでのバイクの速度を 1 ～ 2 km/h 増やすことです。
明らかに、これは今回のケースには当てはまりませんでしたが、おそらくカーボンディスクがリムを加熱し、その結果フロントタイヤの温度と圧力が上昇するのを防ぐためのテストだったのでしょう。
ヤマハの実験
実際、オーストリアGPは完全なドライコンディション、しかも高温で開催された初めてのGPだった。 また、タイヤの最低空気圧に関して管轄当局が打ち出した新たな制裁議定書の対象となる最初のGPでもあった。
このテーマについてはよく話されているので繰り返しませんが、バイクが良好なフィーリングを提供し続けるように、フロントタイヤの空気圧の増加を 2.1 bar 未満に制限する試みが行われています。 このサーキットはブレーキにとって非常に要求の厳しいサーキットであるため、ヤマハはディスクとリムの間にこのシンプルなシールドを設けるという解決策を実験しました。 一種の小さくてシンプルな熱バリアであり、ディスクの反対側は、オーストリアの難しいコースで正しく機能するために必要な新鮮な空気を受け取ることができます。
このテストはFP1からファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリの2台のバイクのうちの1台で行われ、その後スプリントとレースを含む両ライダーによるほぼすべてのセッションで継続された。
したがって、この要素はポジティブなものであると考えることができ、これはミシュランから与えられた指示に常に忠実に従ってきたヤマハにとって特に重要です。 わずかなマージンを奪われることも多く、それがファビオ・クアルタラロをすでに困難な状況に陥らせていることもある。
したがって、必ずではないにしても、少なくともブレーキに最も要求の厳しいサーキットでは、この熱シールドが見直されることを期待しています。
パドックGPの元記事