MotoGPレースの週末、アプリリアにとってもう一つの重要な週末。 ノアーレ・カンパニーの選手たちは、シルバーストンでの最終GP、スプリント、そして何よりも日曜日のレースで見られた良いことを確認しようと決意している。 良いニュースは、競争力のあるライダーが一人もいないことですが、上位エリアの主役のうちアレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、そしてミゲル・オリベイラの3人がようやく調子を上げてきたことです。 レッドブルリンクには、他にも励ましの兆しなどが必要だ。オーストリアのトラックはアプリリアに決して微笑みかけなかったが、今は傾向を変えるのに適切な時期なのか？
全員が表彰台にいますが、例外は…
アプリリアは困難なシーズンスタートを経て、再び頭を上げている（譲歩に対する無関心ではない別れを思い出す）。 しかし今、私たちはKTMのホームコースに行きますが、これまで表彰台に上がったメーカーのリストに特に欠けている名前が1つあります。 オーストリアGPの前例を振り返ってみましょう。2016年はドゥカティがヤマハを2倍上回り、2017年はドゥカティ、続いて2台のホンダの順番となりました。2018年はドゥカティ、ホンダ、ドゥカティのトリオです。 2019年も引き続きドゥカティがホンダとヤマハを抑え、2020年もドゥカティがスズキと別のドゥカティに勝利しました。 しかし、2021年はKTMの番であり（ブラッド・ビンダーのウェットスリックタイヤでの偉業）、2022年にはドゥカティ-ヤマハ-ドゥカティという体制で終わることになる。 明白な理由でコロナ禍の時期に導入された2つの傑出したシュタイアーマルクGPを忘れてはなりません。 2021年はKTMがドゥカティと別のKTMに勝利したが、昨年はドゥカティがスズキとヤマハに再び勝利した。
5ポイントアプリリア
私たちが実証したかったように、レッドブルリンクに欠けているメーカーは 1 つだけです。 ここまで勝利がないだけでなく、表彰台すら獲得できていない。 イギリスのサーキットで好勝利を収めて戻ってきたアレイシ・エスパルガロは、シルバーストンでの激しい転倒による右足の痛みを抱えたままオーストリアラウンドに到着したが、マーベリック・ビニャーレスは元気で、ミゲル・オリベイラはついに二重の負傷から解放された。 一方、ラウル・フェルナンデスはRS-GPに適応するのにさらに時間が必要だが、前戦GPで獲得したトップ10は間違いない。 最後に、テストライダーのロレンツォ・サヴァドーリを紹介します。彼は新しいワイルドカードの主人公であり、アプリリアにとって重要な5人目のストライカーです。 タブーを払拭するのにふさわしい時期なのでしょうか？
写真: アプリリア レーシング
