自 2007 年基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen) 带领法拉利车队以来，法拉利就再也没有赢得过 F1 世界冠军，这几乎是另一个时代。 从那时起，只有错失机会和或多或少的巨大失望。 马蒂亚·比诺托的“退出”和弗雷德里克·瓦瑟尔担任车队负责人的到来被视为转折点，但本赛季法拉利车队的成绩与上一赛季相差甚远。 红牛是所有人都遥不可及的宇宙飞船，但就连梅赛德斯、迈凯轮和阿斯顿玛特最近也把轮子放在了红牛的前面。 因此，2023年又是“转型”的一年。 车手、经理和车迷已经对 2024 年做出了预测，希望法拉利能够通过推出合适的赛车来摆脱困境。 瓦瑟的第一步是加强他的设计队伍。 但老板自己也承认，这是一项漫长而艰巨的工作，短期内不太可能产生成果。 如果从中长期来看有什么变化的话……
“25 人，但这对我们来说还不够”
“我们招募了大约 25 名员工，但我们正在寻找更多人”弗雷德里克·瓦塞尔向《米兰体育报》解释道。 此次收购活动涉及两大困难，首先是说服重量工程师转投法拉利。 “参赛队伍的优势在于他们几乎都拥有非常接近的地点（在英国，银石赛道周围，编辑） 因此，如果技术人员发生变化，他不必搬走整个家庭。 这对我们来说是不同的：首先我必须说服他，然后还要说服他的妻子、孩子……” 我想起了法拉利在不同场合对阿德里安·纽维（Adrian Newey）进行的不成功的搜寻，这位天才多年来一直是红牛成功的幕后黑手，并设计了 RB19，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）用它统治了赛道近三年。 纽维在他的传记中详细解释了为什么他总是对法拉利的进步回答“不，谢谢”。该传记的意大利语第二版最近即将出版。
今年去了
Vasseur 在接受 Rosea 采访时承认，除了一些小细节外，法拉利 SF-23 在本赛季后半段不会进一步改进。 “去年我们还不错，冬天我们试图走得更远，但我们低估了将项目推向极端会让我们的骑手的生活变得更加困难。 在排位赛中，我们仅落后红牛 0.2%，这表明我们能够在飞圈中保持领先。 然而，在比赛中，Delta 上升到 0.4%，也就是说，我们的速度并不快，因为 SF-23 很难驾驶。“
勒克莱尔和塞恩斯受到密切关注
不过，法拉利车队负责人也对查尔斯和卡洛斯的表现提出了质疑。 “无论是作为团队还是作为车手，你总是可以做得更好。 勒克莱尔没想到自己会陷入这样的境地，所以一开始他就逼得太紧了，现在他似乎更好地意识到了情况。 塞恩斯非常稳定，所以他对我们来说是一个很好的参考。” 查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在上届令人失望的大奖赛场边发表的一些言论尚未让瓦塞尔接受。 “查尔斯很冲动，如果事情进展不顺利，他会毫不犹豫。 但为了团队的利益，有时候还是先冷静一下再说话比较好……”
照片： 法拉利车队