Frågan uppstår spontant. Hur är det möjligt att Suzuka 8 Hours de senaste tre upplagorna har fått vänta länge på publiceringen av den slutliga klassificeringen? Kort sagt: i själva verket är det nu en konsoliderad tradition inom området. Tekniska kontroller är per definition en del av evenemanget, men det är inte vanligt att vi alltid måste vänta dagar (inte timmar, utan dagar!) för att ta reda på vem som vann, vem som kom på prispallen, vem som tävlade i ordning och vem diskvalificerades. För själva rasens integritet finns det bara positiva saker. För tajmingen är det verkligen inte en aspekt i favör. Det finns dock en förklaring till detta, inneboende i samma “ras av raser“.
TRE UTGÅNGAR AV SUZUKA 8 TIMmar DISKUTERAT
Pligtiga i dessa fall den mest klassiska “Sammanfattning av tidigare avsnitt“. Under 2019, som en konsekvens av den kaotiska finalen med segern borttagen och sedan tillbaka till Kawasaki KRT (Jonathan Rea kraschade på sista varvet, kommer du ihåg), avslutades granskningen klockan 16:17 följande dag (här kan du hitta historien om hur mycket som hände). Det gick värre förra året, med till och med 12 dagars väntan på att få veta vinnare och förlorare, med behovet av att behöva tillgripa de behöriga FIM-kontoren för vissa avvikelser på delar som fanns eller inte i homologeringsformuläret (berättelsen med några bakgrund i den här artikeln).
DISKVALIFIKATIONEN AV TOHO RACING
I år varade, lyckligtvis för insiders, väntan “bara” 48 timmar. Klockan 20:00 lokal tid tisdagen den 8 augusti (loppet avslutades 19:30 på söndagen…) gjordes diskvalificeringen av den andra klassificerade Honda CBR 1000RR-R #104 från TOHO Racing officiell. Med bifogat (avvisat) klagomål från teamet, vilket resulterar i ett meddelande från teamet som accepterar beslutet. Att be om ursäkt till ryttarna, sponsorerna och supportrarna för detta silver på Suzuka 8 timmar försvann i “Efter“. Tydligen på grund av en trivial förbiseende, med tanke på att TOHO Racing var ett av de få japanska teamen som antog det enda STAUBLI-tankningssystemet, som i år ålades alla World Endurance-team, men “frivillig” för Suzuki. Felaktiga beräkningar har lett till en tankvolym på drygt de 24 liter som den gällande förordningen avser (i alla fall sägs den vara mindre än 1 liter), med åtföljande oundviklig diskvalifikation.
SKRUPOLÖSA TEKNISKA KONTROLLER PÅ SUZUKA
För själva loppets integritet är det bra att det finns så noggranna tekniska kontroller. Man kan säga, till och med manisk. I motsats till andra verkligheter, i FIM EWC och i synnerhet vid Suzuka 8 Hours, utförs de tekniska kontrollerna som Gud (förordningen) befaller. Med tanke på att området där de utförs är förbjudet, är vittnesmålen från de direkt inblandade den enda källan i ämnet. Ofta och (för dem) motvilligt, i slutet av kontrollerna kommer de tekniska cheferna för teamen ut utmattade. Kort sagt, ännu ett Endurance-lopp för dem att möta, när checkarna i andra sammanhang inte är från “en klapp på axeln och iväg“, vi är nära.
PROCEDUREN
Specifikt varade de tekniska kontrollerna av 2023 Suzuka 8 Hours timmar och timmar. De tre bästa lagen (HRC, TOHO, SDG HARC-PRO) fick sin Honda CBR 1000RR-R noggrant kontrollerad. Motorerna, med tanke på vad som hände 2022, plockades bokstavligen isär, vilket verifierade regelbundenhet hos cylindrarna, huvudet, injektorerna, vevaxeln, vevstakar, ventiler, gasspjäll, etc. En procedur som varade i timmar med en direkt jämförelse med homologeringsformuläret och med vad den tekniska föreskriften föreskriver, vilket tydligt utökar dessa kontroller till alla andra delar (faktiskt tank) av cykeln. Dessutom, när TOHO-teamet var nära diskvalificering under granskningen, fick FCC TSR Honda-teamet (ursprungligen fjärde klassade) också genomgå samma behandling för att garantera den tredje slutliga positionen.
TRE DISKVALIFIKATIONER FÖR Icke-ÖVERENSKOMMANDE TANK
Ur en idrottslig integritetssynpunkt är det bra. En sidoanteckning har tankkontroller genererat lysande diskvalifikationer under de senaste åren av World Endurance Championship. Vid Bol d’Or 2019 tappade ERC Endurance-teamet (vid tillfället med BMW) tredjeplatsen på grund av en tank som inte uppfyllde kraven. Medan Bolliger Team av samma anledning under 24 Hours of Le Mans 2021 diskvalificerades efter en fantastisk fjärde plats i loppet. Ett tecken på att det i FIM EWC inte alls saknas kontroller, även till priset av väntedagar på definitionen av den slutliga klassificeringen.