Kysymys herää spontaanisti. Miten on mahdollista, että Suzuka 8 Hours on joutunut odottamaan kauan viimeisen kolmen painoksen aikana lopullisen luokituksen julkaisemista? Lyhyesti sanottuna: itse asiassa se on nyt vakiintunut perinne alalla. Tekniset tarkastukset ovat lähtökohtaisesti osa tapahtumaa, mutta ei ole tavallista, että joudumme aina odottamaan päiviä (ei tunteja, vaan päiviä!) saadaksemme selville kuka voitti, kuka nousi palkintokorokkeelle, kuka kilpaili järjestyksessä ja kuka hylättiin. Itse kilpailun eheydelle on vain positiivista. Ajoituksen kannalta se ei todellakaan ole edullinen näkökohta. Tälle on kuitenkin selitys, joka sisältyy samaan “rotujen rotu“.
KOLME PAINOSTA SUZUKA 8 TUNNISTA KESKELTY
Velvollinen näissä tapauksissa klassisin “Yhteenveto aiemmista jaksoista“. Vuonna 2019 kaoottisen finaalin, jossa voitto otettiin pois ja palattiin Kawasaki KRT:hen (Jonathan Rea kaatui viimeisellä kierroksella, muistatte varmaan), seurauksena katsastus päättyi seuraavana päivänä klo 16.17 (täältä löydät historia kuinka paljon tapahtui). Se meni huonommin viime vuonna, jolloin jouduttiin odottamaan jopa 12 päivää voittajien ja häviäjien selvittämistä, ja jouduttiin turvautumaan toimivaltaisten FIM-toimistojen puoleen, jos osissa oli eroja osissa, jotka olivat tai eivät ole hyväksymislomakkeessa (tarina joidenkin kanssa tausta tässä artikkelissa).
TOHO RACINGin hylkääminen
Tänä vuonna odotus kesti sisäpiiriläisten onneksi “vain” 48 tuntia. Klo 20:00 paikallista aikaa tiistaina 8. elokuuta (kisa päättyi klo 19:30 sunnuntaina…) TOHO Racingin toiseksi luokitellun Honda CBR 1000RR-R #104:n hylkäys tehtiin viralliseksi. Liitteenä (hylätty) valitus tiimiltä, mikä johtaa päätöksen hyväksyvän tiimin huomautukseen. Anteeksipyyntö ratsastajille, sponsoreille ja kannattajille tästä hopeasta Suzukassa 8 tuntia häipyi “Jälkeen“. Ilmeisesti vähäpätöisestä huolimattomuudesta johtuen, kun otetaan huomioon, että TOHO Racing oli yksi harvoista japanilaisista joukkueista, joka otti käyttöön yhden STAUBLI-tankkausjärjestelmän, joka määrättiin tänä vuonna kaikille World Endurance -joukkueille, mutta “valinnainen”Suzukille. Virheelliset laskelmat ovat johtaneet siihen, että säiliön tilavuus on hieman yli voimassa olevassa asetuksessa kaavailtu 24 litraa (joka tapauksessa sen sanotaan olevan alle 1 litra), mikä on väistämätöntä hylkäämistä.
HUOLELLISET TEKNISET TARKASTUKSET SUZUKASSA
Itse kilpailun eheyden kannalta on hyvä asia, että siellä on niin tarkkoja teknisiä tarkastuksia. Voidaan sanoa, jopa maaniseksi. Toisin kuin muualla, FIM EWC:ssä ja erityisesti Suzuka 8 Hoursissa tekniset tarkastukset suoritetaan Jumalan (säännön) käskyn mukaan. Ottaen huomioon, että alue, jolla ne suoritetaan, on rajaton, ovat suoraan asianosaisten todistukset ainoa lähde asiassa. Usein ja (heille) vastahakoisesti, tarkastusten lopussa joukkueiden tekniset johtajat tulevat ulos väsyneinä. Lyhyesti sanottuna, toinen Endurance-kilpailu heidän edessään, kun muissa yhteyksissä shekit eivät ole peräisin “taputus selkään ja matkaan“, olemme lähellä.
MENETTELYTAPA
Erityisesti vuoden 2023 Suzuka 8 tunnin tekniset tarkastukset kestivät tunteja. Kolme parasta joukkuetta (HRC, TOHO, SDG HARC-PRO) tarkastettiin Honda CBR 1000RR-R -autonsa huolellisesti. Vuoden 2022 tapahtumat huomioiden moottorit purettiin kirjaimellisesti ja tarkistettiin sylintereiden, pään, suuttimien, kampiakselin, kiertokankien, venttiilien, kaasuläpän rungon jne. säännöllisyys. Tuntikausia kestänyt menettely, jossa verrattiin suoraan tyyppihyväksyntälomakkeeseen ja siihen, mitä tekninen määräys sisältää, ja ulotti nämä tarkastukset selvästi kaikkiin muihin pyörän osiin (itse asiassa säiliö). Lisäksi, kun TOHO-tiimi oli lähellä hylkäämistä katsastuksen aikana, myös FCC TSR Honda -tiimi (alunperin neljänneksi luokiteltu) joutui käymään saman kohtelun takaamiseksi kolmannen lopullisen sijan.
KOLME hylkäämistä VAATIMUSTENMUKAISUUDESTA SÄILIÖSTÄ
Urheilullisen rehellisyyden näkökulmasta se on hyvä. Sivuhuomautuksena voidaan todeta, että tankkien tarkastukset ovat tuottaneet loistavia diskvalifikaatioita kestävyyden maailmanmestaruuskilpailujen viime vuosina. Bol d’Or 2019 -kilpailussa ERC Endurance -tiimi (silloin BMW:n kanssa) menetti kolmannen sijan vaatimustenvastaisen tankin vuoksi. Vaikka 24 tunnin Le Mans 2021 -kilpailussa Bolliger Team hylättiin samasta syystä kilpailun upean neljännen sijan jälkeen. Merkki siitä, että FIM EWC:ssä kontrollit eivät ole lainkaan puutteellisia, jopa päivien kustannuksella lopullisen luokituksen määrittelyä varten.
