Pertanyaan itu muncul secara spontan. Bagaimana mungkin, selama tiga edisi terakhir, Suzuka 8 Hours harus menunggu lama untuk publikasi klasifikasi finalnya? Singkatnya: sebenarnya itu sekarang menjadi tradisi yang terkonsolidasi di lapangan. Pemeriksaan teknis, menurut definisi, adalah bagian dari acara, tetapi tidak biasanya kita harus menunggu berhari-hari (bukan berjam-jam, tetapi berhari-hari!) untuk mengetahui siapa yang menang, siapa yang naik podium, siapa yang membalap secara berurutan dan siapa didiskualifikasi. Untuk integritas balapan itu sendiri, hanya ada sisi positifnya. Untuk waktu, tentu bukan aspek yang diunggulkan. Namun, ada penjelasan untuk ini, yang melekat pada hal yang sama “ras ras“.
TIGA EDISI SUZUKA 8 JAM DIBAHAS
Berbakti dalam kasus ini yang paling klasik “Ringkasan episode sebelumnya“. Pada tahun 2019, sebagai akibat dari final yang kacau dengan kemenangan diambil dan kemudian dikembalikan ke Kawasaki KRT (Jonathan Rea jatuh di lap terakhir, Anda akan ingat), pengawasan berakhir pada pukul 16:17 keesokan harinya (di sini Anda dapat menemukan sejarah berapa banyak yang terjadi). Ini menjadi lebih buruk tahun lalu, bahkan dengan 12 hari menunggu untuk mengetahui pemenang dan pecundang, dengan kebutuhan untuk menggunakan intervensi dari kantor FIM yang kompeten untuk beberapa ketidaksesuaian pada bagian yang ada atau tidak dalam bentuk homologasi (cerita dengan beberapa latar belakang dalam artikel ini).
DISKUALIFIKASI TOHO RACING
Tahun ini, untungnya bagi orang dalam, penantian itu “hanya” berlangsung selama 48 jam. Pada pukul 20:00 waktu setempat pada hari Selasa 8 Agustus (balapan berakhir pada pukul 19:30 pada hari Minggu…) diskualifikasi Honda CBR 1000RR-R #104 baris kedua dari TOHO Racing diresmikan. Dengan dilampirkan (ditolak) komplain dari tim, menghasilkan nota dari tim menerima keputusan. Mohon maaf kepada para pebalap, sponsor, dan pendukung karena perak di Suzuka 8 jam ini memudar menjadi “Setelah“. Ternyata karena kekhilafan yang sepele, mengingat TOHO Racing adalah salah satu dari sedikit tim Jepang yang mengadopsi sistem pengisian bahan bakar STAUBLI tunggal, yang diberlakukan tahun ini pada semua tim World Endurance, tapi “opsional” untuk Suzuki. Perhitungan yang salah telah menyebabkan kapasitas tangki hanya di atas 24 liter yang ditetapkan oleh peraturan yang berlaku (setidaknya dikatakan kurang dari 1 liter), dengan konsekuensi diskualifikasi yang tak terelakkan.
PEMERIKSAAN TEKNIS CERMAT DI SUZUKA
Untuk integritas balapan itu sendiri, ada baiknya ada pemeriksaan teknis yang sangat teliti. Bisa dikatakan, bahkan manik. Berlawanan dengan kenyataan lain, di FIM EWC dan, khususnya, di Suzuka 8 Hours, pemeriksaan teknis dilakukan sesuai perintah Tuhan (regulasi). Mengingat daerah di mana mereka dilakukan terlarang, kesaksian dari mereka yang terlibat langsung merupakan satu-satunya sumber tentang masalah ini. Seringkali dan (bagi mereka) dengan enggan, di akhir pemeriksaan, manajer teknis tim keluar dengan kelelahan. Singkatnya, balapan Ketahanan lain untuk mereka hadapi, ketika dalam konteks lain pemeriksaannya bukan dari “tepukan di punggung dan pergilah“, kita dekat.
PROSEDUR
Secara khusus, pemeriksaan teknis Suzuka 8 Jam 2023 berlangsung berjam-jam. Tiga tim teratas (HRC, TOHO, SDG HARC-PRO) telah memeriksa Honda CBR 1000RR-R mereka dengan cermat. Mesin, mengingat apa yang terjadi pada tahun 2022, benar-benar dibongkar, memverifikasi keteraturan silinder, kepala, injektor, poros engkol, batang penghubung, katup, badan throttle, dll. Prosedur yang berlangsung berjam-jam dengan perbandingan langsung dengan formulir homologasi dan dengan apa yang disediakan oleh peraturan teknis, dengan jelas memperluas pemeriksaan ini ke semua bagian lain (tangki, sebenarnya) dari sepeda. Selanjutnya, saat tim TOHO nyaris didiskualifikasi saat scrutineering, tim FCC TSR Honda (awalnya diklasifikasikan keempat) juga harus menjalani perlakuan yang sama untuk menjamin posisi akhir ketiga.
TIGA DISKUALIFIKASI UNTUK TANGKI YANG TIDAK SESUAI
Dari sudut pandang integritas olahraga, itu bagus. Di samping catatan, pemeriksaan tangki telah menghasilkan diskualifikasi terkenal dalam beberapa tahun terakhir Kejuaraan Ketahanan Dunia. Di Bol d’Or 2019, tim ERC Endurance (saat itu bersama BMW) kehilangan posisi ketiga karena ketidakpatuhan tank. Sedangkan pada Le Mans 24 Jam 2021, Tim Bolliger, karena alasan yang sama, didiskualifikasi setelah menempati posisi keempat yang luar biasa dalam balapan. Sebuah tanda bahwa, di FIM EWC, kontrol sama sekali tidak kurang, bahkan dengan biaya menunggu hari penentuan klasifikasi akhir.