Ännu en svår helg på Silverstone för Yamahas. Franco Morbidelli tar hem två poäng i ställningen, förväntat av den officiella nyheten att han från 2024 inte längre kommer att tävla på YZR-M1. Hans öde kommer att hänga i en balans i några dagar till och allt kommer att bero på valet av VR46-teamet och Marco Bezzecchi. Valentino Rossis team skulle vilja fortsätta med Bezzecchi-Marini-duon, men force majeure kan rubba laguppställningen inför nästa MotoGP-mästerskap.
Morbidelli väntar på nyheter från marknaden
Å ena sidan verkar Morbidelli ha tagit ett steg framåt jämfört med förra året, förbättrat sin känsla med Yamaha M1 och skaffat sig en mer aggressiv körstil. Och vid flera tillfällen har han gjort det bättre än Fabio Quartararo. Kontraktets utgång innebar en förändring i Iwata-garaget, å andra sidan fick bristen på resultat den 28-årige Franky att se sig omkring i väntan på att en Ducati-sadel skulle bli tillgänglig. Från och med nästa år kommer Alex Rins att ersätta honom, förhandlingarna är fortfarande öppna med Gresini och VR46. Desmosedici GP kan vara en möjlighet för inlösen, efter att ha tagit tvåa i världsmästerskapet 2020.
Skulle Morbidelli gärna åka Ducati? “Ingen lätt fråga att svara på“, sa han efter Silverstone GP. “Det är viktigt att jag fokuserar på nuet och gör det bästa jag kan nu“. Förbjudet att säga för mycket i dessa mycket känsliga dagar för MotoGP-föraremarknaden, kan ett tillkännagivande komma under den österrikiska helgen. Samtidigt pressar Alessio Salucci, sportchef för Mooney VR46 Racing Team, på för att behålla Bezzecchi i laget. Problemet är att Ducati bara vill utrusta fyra förare med en GP24 nästa säsong och endast förse Prima Pramac Racing med officiellt material. Ingen lätt situation för Tavullia-laget.
VR46 pressar för en fabrik Ducati
Väntan skapar också ett litet missnöje mellan Borgo Panigale-tillverkaren och satellitteamen. “Vi väntar på ett beslut från Ducati eftersom vi letar efter en officiell cykel till Marco“, berättade Salucci för Speedweek.com. “Om vi inte får en fabrikscykel till Marco i vårt team, då vet jag inte… Kanske Marco då bestämmer sig för att byta till Pramac, med en fabrikscykel och ett Ducati-kontrakt. Men ärligt talat, när vi bestämde oss för att grunda detta team, gjorde vi det för att arbeta för att våra ryttare skulle befordras till ett fabrikslag och inte gå till ett annat kundteam. Jag gillar inte“.
‘Uccio’ understryker hur hans män i depån nu är redo att hantera en Desmosedici från fabriken, men detta skulle leda till att en fabrikscykel togs från Pramac-teamet. “Vi har ett bra lag. Jag vet inte om vi är som Pramac, men vi är redo att hantera en fabrikscykel i vårt team“. Men 2022, när Luca Marini hade en officiell cykel på Mooney VR46, var det ingen brist på svårigheter. “Förra året var vi kanske för unga och vi gjorde säkert några misstag“, medgav chefen för VR46-teamet. “Men nu har vi ett extra års erfarenhet och är redo att hantera en fabrikscykel. Vi får se vad som händer, men Ducati känner till vår begäran och Akademien känner till vår situation. Jag är här, jag väntar i mitten, men jag är väldigt avslappnad“.
Morbidelli andra alternativ VR46
Marco Bezzecchi skulle ha alla möjliga fördelar med att flytta till Pramac, med ett direktkontrakt med Ducati och maximal teknisk support, i nivå med Jorge Martin, Francesco Bagnaia och Enea Bastianini. I det här fallet skulle det andra alternativet vara Franco Morbidelli. “Om det inte fungerar vill vi ha Morbidelli. Han är en väldigt, väldigt bra ryttare och kommer från VR46 Riders Academy. Jag har känt honom i 20 år! Så låt oss vänta och se“, avslutade Salucci. Samtidigt kommer förnyelsen för Luca Marini med Valentino Rossi-teamet också att komma inom kort.
58 Den illustrerade berättelsen inspirerad av Marco Simoncelli – På Amazon
