Začněme premisou: nepřítomní se vždy mýlí. Pokud se Kawasaki KRT letos vzdala 8hodinovky Suzuka z oprávněných důvodů a Yamaha se od konce roku 2019 rozhodla vyčlenit rozpočet původně plánovaný na tuto akci, aby posílila svůj testovací tým MotoGP, rozhodně to není Honda. chyba, že se musím vypořádat s “závod závodů“ bez těchto dvou realit. To však ve skutečnosti neznamená, že utekli.”bez oponentů“. Suzuki, všude stažená, je stále v Endurance a konkurenceschopná jako vždy. Samotná Yamaha, i když ne „Továrna“, s YART se prezentovala (konkurenční) strukturou”Oficiální“. Tedy, soupeři na 8h letos nebyli, ale soudě podle vyjádřených výkonů, i když jsou přítomny KRT (viz 2022…) a YFRT, byla by to Honda #33 startující pod šancemi. . Pravda: závodění se nedělá s kdyby a ale, ale s daty v ruce lze dospět k určitým závěrům a hodnocením. Objektivní, samozřejmě. Ještě více popíráním některých teorií nepodložených nezpochybnitelnými prvky. V neposlední řadě si uvědomit, proč po dobu dvou let „Faith HRC” je k vidění přímo na slavných 8 hodinách vycházejícího slunce.
VŠICHNI VEDOUCÍ HONDA V SUZUCE
Již druhý rok po sobě fanoušci reptali na nepříjemnou (a odvratnou) shodu okolností mezi 8hodinovým závodem Suzuka a obnovením MotoGP v Silverstone. Pro nejvyšší vedení Hondy nebylo pochyb o tom, jakou akci zvolit. Na schůzce domů se hromadně dostavil celý vrcholový management mateřské společnosti a odmítl cestu do země Albion. Snadno, mohl by si myslet. V MotoGP se nyní bojuje o bodovou zónu, zatímco během 8 hodin je vše připraveno na velkou párty. No, ve zkratce: Marcu Marquezovi, abych jmenoval namátkou, se určitě nebude líbit, že prezidentissimo Koji Watanabe byl minulý víkend v Suzuce a ne v Silverstone. A nejen to: Tetsuhiro Kuwata, ředitel HRC, se v Suzuce také usmíval, mimo jiné tím, že na sebe vzal provozní odpovědnost, která je součástí 8hodinového projektu. Dokonce i Takeo Yokohama byl znovu viděn, na konci roku 2022 sesazen z role technického ředitele Honda MotoGP, který se pořádně pomstil tím, že položil ruku na klenot CBR 1000RR-R #33.
PRIORITNÍ ZÁLEŽITOST
Pro ty, kteří jsou zvyklí sledovat výhradně MotoGP a World Superbike a jsou ukotveni v dřívějších zvyklostech, zůstává obtížné vysvětlit, proč jsou priority HRC jiné. Protože Fireblade v Suzuce se ukázal jako všestranný derivát technologicky nejvyspělejší série na planetě, přičemž byl léta vedlejší postavou v mistrovství světa superbiků. Otázka priorit. Suzuka 8 Hours už nebude jako kdysi, ale z jejich pohledu je stále velmi důležitá. Vyhrát to po několika letech bití (čtyřleté období 2015-2019) a dokonce pošetilosti (Casey Stoner s zablokovaným akcelerátorem v roce 2015) je přede vším. Sdílitelné nebo ne, ale stále prioritní. Otázka cti a hrdosti, pokud závodíte na svém vlastním okruhu na akci, která od prvního ročníku v roce 1978 musí z definice představovat přehlídkové molo pro technologickou dokonalost mateřské společnosti.
V SUZUCE ZÁVODila HONDA SAMA SEBE
S konkurenty nebo bez nich, HRC interpretovalo 2023 Suzuka 8 Hours jako skutečnou výzvu. I když se drželi na hraně, jejich úkolem bylo překonat rekord vzdálenosti. Po 4 hodinách závodu cíl na dosah, zmařený pouze nájezdem Safety Caru a deštěm, který se objevil v závěrečné fázi soutěže. Projekce by přinesla týmu HRC s Japan Post #33 na 220 kol ve výsledkové listině, to vše pod kontrolou a řízením. Rekord se neuskutečnil, ale dorazilo pódium monopolizované CBR. Spíše napomáhá chybám jiných než skutečné konkurenceschopnosti satelitních týmů.
HONDA SUPERPOWER
Za poslední dva roky se Honda vrátila mezi supervelmoci na „vaše” soutěž. Minulý rok dominovala scéně proti Kawasaki KRT, v tomto vydání 2023 monopolizovala první 4 pozice. Pódium celé Hondy ve 44 edicích bylo zaznamenáno při 8 příležitostech: 1979, 1984, 1998, 2002, 2005, 2006, 2010 a přesněji 2023. I statistiky to říkají: neobvyklý výsledek. Je zvykem, že dnes stejně jako tehdy je prioritou HRC vždy vyhrát Suzuka 8 Hours…