Er tusinden ikke for piger? Jeg, Giulia, testede Ducati V2 hos Imola

Der er steder, der besidder en legendarisk charme, og samtidig med at de bevarer deres fulde vitalitet, overfører de også følelser fra en ikke alt for nylig fortid til dem, der besøger dem. I Imola går du mellem fortid og nutid, og et af disse særlige steder for motorelskere er Enzo og Dino Ferrari internationale racerbane.

Kredsløbet

Ingen lokaler er nødvendige for at forstå vigtigheden af dette kredsløb, som har været stedet for sejre og nederlag. Her blev den tragiske legende om Ayrton Senna født, den mest elskede F1-kører nogensinde. Men tankerne går også tilbage til Superbikens bedste øjeblikke. Jeg var ikke i stand til at opleve det direkte, men jeg har hørt så ofte om den episke kamp mellem Colin Edwards med sin Honda VTR SP2 og Troy Bayliss med Ducati 998 F 02, at jeg føler, at jeg også har været der. Det var Imola, der sanktionerede vinderen af Superbike-verdensmesterskabet i 2002, og den gang var det ikke Ducati, der vandt, men en tocylindret Honda. Vanvittigt at se, hvordan cykler har udviklet sig siden da.

For at vende tilbage til nutiden, ankom jeg til Imola lørdag morgen i Superbike-weekenden. Jeg blev mødt af lyden af Supersport-motorerne, da kvalifikationen var i fuld gang. Paddocken var allerede overfyldt, på trods af varmen, der allerede var begyndt at blive overvældende.

Live forstår du hvor hurtigt de går

Jeg så Superpolen fra Acque Minerali-bakken. At se piloterne kun få meter væk er virkelig uovertruffent af tv. Kun live kan du indse, hvor utroligt hurtigt disse ryttere går. Om aftenen var jeg så heldig at sove på folden inde i en vens gæstfrihed, og jeg går bestemt ikke glip af muligheden for at stige på cyklen og komme ind på banen. Når alt kommer til alt, hvornår sker sådan en mulighed igen?

Magisk asfalt

Den første variant er Tamburello, og man kan ikke undgå at bemærke alle hyldest til den brasilianske kører på delingsnettene. Myten om Ayrton er uudslettelig. Du forlader Tamburello og går til Villeneuve, indtil nu er banen flad, men alt ændrer sig til at gå op mod Piratella efter at have tacklet Tosa, en blind vinkel, hvor du ikke kan se det næste sving. Fortsæt derefter ad den efter min mening smukkeste strækning, Acque Minerali, ned og klat derefter igen. Banen snor sig op som en slange mod Variante Alta, nu dedikeret til Gresini. Du forlader Variante og går først langsomt ned og derefter hurtigere og hurtigere mod Rivazza. Denne kurve tager bogstaveligt talt pusten fra dig. Efter den er der den lige vej, afbrudt af Variante Bassa.

At kunne se banen fuldt ud, alt poleret før søndagens World SBK-løb er et meget intimt og specielt øjeblik. Kun ved at røre ved Imolas asfalt med din fod forstår du den sande sjæl af dette spor. Det kan på ingen måde sammenlignes med andre, og man kan forstå, hvorfor det er et af de mest skræmmende, men samtidig det smukkeste spor nogensinde. Mindre skræmmende, men bestemt smuk, er den cykel, jeg testede dagen efter SBK verdensmesterskabsløbene, Ducati Panigale V2.

Ducati Panigale V2

Præmis: personligt har jeg altid ejet japanske motorcykler, og jeg kører stadig en 600 super sportsvogn. Min kærlighed til denne type cykel er visceral, og det er svært at ændre mening. Men jeg er nødt til at advare dig om, at det er risikabelt at prøve Panigale, det kan få dine præferencer til at vakle, hvis du ikke allerede er Ducati-fan. På den anden side advarede Ducati-fyrene mig om, at når jeg prøvede den røde Borgo Panigale, var der en risiko for at blive forelsket.

Hvordan giver man ham skylden? Med udgangspunkt i den æstetiske smag efterlader Ducati ikke meget plads til rivaler. De snoede former, der er plejet i alle detaljer, er en fornøjelse for øjnene. Udstødningsterminalen er næsten helt skjult og forstærker den bagerste hale. Næsens aggressivitet, den karakteristiske enkeltsidede svingarm er de dele, der fanger øjet mest. Ducati er symbolet på elegance på to hjul. Den medfølgende elektroniske pakke gør Ducati Panigale V2 anvendelig under alle forhold, faktisk har den ABS EVO i kurver, traction control, anti-wheeling og forskellige køretilstande.

dyrebart øjeblik

Dækstørrelserne er 180/60 bagtil og 120/70 foran, samme størrelse som bruges på de seks hundrede supersportsvogne. Efter at have beundret cyklens former var det tid til at komme på banen! Bare det at stige på sadlen af en så kraftig cykel, som jeg aldrig havde prøvet på en bane, på en legendarisk bane som Imola dagen efter Superbiken, og det efterlod mig åndeløs et sekund. Jeg tog det sekund, og jeg tog det for at præge mig det dyrebare øjeblik. Nogle gange går drømme i opfyldelse, og når vi sætter os på sadlen, ved vi, at i disse øjeblikke føler vi os mere levende end nogensinde.

Andet end “pompon”!

Kom på sporet! Jeg må sige, at køresetuppet er behageligt for at være en super sportscykel, og efter et par sving opdager du en af styrkerne ved denne cykel, den lette at køre. Ducati har aldrig været for berømt for sin enkelhed, men dette er bestemt alt andet end en “pompon”. Med hensyn til motoren udvikles drejningsmomentet frem for alt ved lave og mellemstore omdrejninger. Leveringen er lineær, og jeg kan forsikre dig om, at du ikke engang er klar over, at du når bestemte hastigheder så hurtigt! Bare rolig, Ducati er som standard udstyret med Brembi-bremser og de rigtige dæk: i dette tilfælde Pirelli Diablo Supercorsa SC3.

Det er en virkelig fantastisk cykel og har intet at misunde sin ældre søster Ducati V4S bortset fra motorens kraft, denne cykel mangler virkelig ingenting. Den kan bruges på gaden såvel som på banen. På trods af den voldsomme varme var jeg i stand til at værdsætte denne “Panigalina” i særlige omgivelser som Imola. Hvis du tænker over det, Imola og Ducati: alt det bedste fra Emilia-Romagna på blot et par kilometer.

En mur er faldet

Nederste linje er, at denne mølle ikke skræmte mig så meget, som jeg troede. Faktisk fascinerede det mig virkelig og gav mig mulighed for at nedbryde muren af frygt for at prøve tusind. På den anden side, når du åbner gashåndtaget, kan du ikke vente med at nå det næste hjørne!

Billeder