Tout a commencé comme un défi entre les universités, regardez où ils sont venus. 2WheelsPoliTO, le projet de l’Ecole Polytechnique de Turin, est désormais devenu un constructeur leader du Championnat d’Italie de Vitesse, ainsi que Buccimoto et Brevo Evotech dont nous vous avons déjà parlé. Cette année, il domine avec autorité en Moto3 grâce à Vicente Perez, mais aussi en PreMoto3 il y a Edoardo Liguori qui, au volant d’un 2WheelsPoliTO de l’équipe client Pasini Racing, fait la loi. Les accords avec de grands partenaires techniques tels que WP ou Thermal Technology ne manquent pas, il est plutôt surprenant qu’aucun sponsor économique ne s’intéresse à cette réalité … A l’occasion de l’étape CIV à Misano nous avons eu l’occasion de parler avec deux personnalités fondamentales, le professeur Lorenzo Peroni et Francesco Schembari, qui ont donné le départ à cette belle histoire sur deux roues. Laissez-les nous dire, voici notre interview.
Où commence 2WheelsPoliTO ?
Lorenzo Peroni : « Nous avons commencé en 2009, maintenant nous fêtons nos 14 ans ! Tout commence à l’école polytechnique de Turin pour participer à un concours entre universités, Motostudent, né cette année-là en Espagne. L’idée est venue d’un professeur de Saragosse, également lié au circuit naissant d’Aragon, qui voulait faire quelque chose de similaire à ce qui se fait depuis 30 ans dans les voitures, la Formule SAE, à mon avis aussi pour relancer un niveau technique de motocyclisme mourant . Ils voulaient aussi donner une touche internationale, mais il ne connaissait personne, à part une Espagnole qui était secrétaire du recteur à Turin, alors il a invité l’université. Mais à qui jeter la patate chaude ?
Francesco Schembari : « Et qui était la personne la plus éloignée des motos ? [risata]
LP : « À la fin, ils m’ont demandé si je voulais suivre ce projet. Moi qui sur deux roues n’avais fait que du vélo ! Mais à Polytechnique on fait tout, donc toute compétition entre universités doit se faire. Nous avons donc commencé à monter l’équipe, à construire la moto, et finalement nous y sommes allés : lors de la première édition de 2010 en Aragon, nous étions les seuls étrangers parmi 30 universités espagnoles.
Comment ça s’est passé finalement ?
Lorenzo Peroni : « Relativement bien, mais la démonstration en était aussi à ses balbutiements donc il n’y avait pas beaucoup de clarté. Ils ont ensuite testé ces vélos, en compétition avec des pilotes lors du tirage au sort. Au final, ils nous ont donné le prix du design, c’est-à-dire un certificat et 1500 euros, et tout semblait s’arrêter là. Une bonne expérience pour Turin, où personne ne connaît rien à la moto car nous sommes la ville de l’automobile.
Pas un mauvais point de départ, non ?
FS : « Il faut dire que nous avons beaucoup aimé la moto pour une caractéristique en particulier. C’est la contribution que le professeur a vraiment apportée au projet, son trait distinctif.
LP : “C’était le premier vélo à être 100% entièrement en colle, avec des adhésifs structuraux. La moto a ensuite évolué au fil du temps, c’est la seule caractéristique qui est restée de 2009 jusqu’à aujourd’hui. Même ceux qui ont formulé ces colles ont été surpris, ils n’y ont pas cru !”
FS : « Je n’étais pas là, ils m’en ont parlé. Il ne connaissait rien aux mesures, mais il savait comment faire fonctionner les colles, alors il a décidé de l’essayer. Nous avons trouvé que cela ressemble à une technologie née pour ce monde, elle s’intègre parfaitement !”
Un choix innovant pour un projet qui ne s’est pas arrêté là.
LP : « Les mots ont circulé, d’autres étudiants sont arrivés et nous avons donc décidé de participer également à la deuxième édition. Même les Espagnols se sont organisés avec des points, des qualifications et une vraie course en Aragon, avec des gars qui n’avaient peut-être jamais vu un circuit comme celui-ci auparavant ! Cependant, nous avons repris le prix du projet.
FS : “Mais on s’est trompé de phase 2, on n’a pas donné les bonnes indications au pilote…”
LP : “Cependant, nous sommes revenus en Italie triomphants, mais ce qui donne lieu à quoi et nous sommes revenus à la troisième édition, toujours les seuls Italiens parmi les Espagnols, et nous avons encore gagné pour le design.”
FS : « Et cette fois dans la course on gagnait largement, seul le moteur est tombé en panne (ce qui avait été donné par l’organisation, pareil pour tout le monde) sur la fin ! Mais c’est là que tout a changé.”
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Ce qui s’est passé?
LP : “Lors de la troisième édition, ce vélo ressemblait à un CIV PreMoto3. Et quatre étudiants fous sont arrivés et ont demandé pourquoi nous n’avions qu’une course tous les deux ans. Alors pourquoi ne pas aller faire le CIV aussi ?
La première étape pour 2WheelsPoliTO est arrivée immédiatement.
FS : “Le problème était que nous n’avions plus la moto à cause d’une panne de moteur. Deux semaines plus tard, nous avons eu le premier joker dans le CIV ! Simone Folgori nous avait officiellement invités au Mugello. Moi, étudiant à l’école polytechnique de Turin, je l’avais appelé, je lui avais expliqué le projet et lui avais demandé s’il nous invitait pour une wild card. Il avait tout de suite dit oui, après le Motostudent donc on est allés au dernier du championnat au Mugello.”
LP : «Il nous a fallu une semaine pour remonter la moto, en changeant également certaines pièces. A la fin, nous avons retrouvé Nicola Settimo, un coureur de 14 ans qui en était aussi à sa première participation au Mugello. Le tour le plus rapide était de 2h24, alors que maintenant avec un PreMoto3 des tours en 2h03 ! Ils nous ont même doublés… Et ils se moquaient de nous tous. Bref, 2014 s’est terminée comme ça.
Mais apparemment ce n’est que le début, non ?
FS : “[Lorenzo Peroni] La perspective a commencé à changer. De nous qui étions fous à lui qui nous dit que prendre ces claques comme ça ne lui allait pas très bien ! Et dire qu’au début, il était clairement contre.”
LP : « Mais avant le défi du Mugello. Alors on s’est dit de réessayer l’année suivante.
FS : « J’ai appelé Folgori pour connaître le nombre maximum de jokers. Nous avons ensuite été réinvités pour les trois jokers possibles.
LP : «Aussi parce que nous n’avions pas d’argent, nous ne pouvions pas payer pour le championnat. Nous faisons donc les trois jokers avec Filippo Momesso, avec des résultats légèrement meilleurs que ceux de 2h24, quelque chose autour de 2h10. La première c’était avec une moto qui n’était pas très différente de celle de la wild card précédente, contre des gens comme Arbolino, Vietti qui remportaient le championnat cette année-là… Puis ça s’est un peu mieux passé, on a changé quelque chose en cours de route, entre problèmes au moteur ou à la moto. En général, cependant, nous avons toujours pris de bonnes claques.
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Vous démarrez alors le projet 2WheelsPoliTO ?
LP : “Nous l’avons revu, en essayant de faire un peu mieux.”
FS : “L’année d’après, en 2016 [in alto alcuni dettagli, ndr], on était dans les 10. Il y avait du travail à faire sur la moto, mais on y était : de prendre 15 secondes à 2-2,5 secondes, ça va. Nous commençons la première année complète du championnat, inscrit pour la première fois depuis le début, et la pole position de Matteo Bertè arrive immédiatement !
LP : « Saute aussi haut. Ce fut une année difficile, mais au final, nous avons récolté deux pole positions et deux troisièmes places, ainsi que d’autres places dans le top 10. En même temps, cependant, nous avons également travaillé à la maison pour Motostudent, nous ne pouvions pas abandonner le concurrence avec l’université.”
Cependant, vous êtes également parti avec les informations sur les courses.
LP : « Le problème, c’est que la course Motostudent coïncidait avec la dernière manche du CIV ! Alors lui [Francesco Schembari] et un autre garçon étaient au Mugello pour le Championnat d’Italie, le reste de l’équipe faisant le Motostudent. On avait fait 5 courses CIV, ça ressemblait à de la Formule 1 contre Scapoli et Ammogliati [risata]. Le pilote a balayé le tableau avec environ 30 secondes d’avance, la mécanique flamboyante. Les deux autres pauvres au lieu de se faire gifler dans le déluge universel du Mugello… »
FS : “Nous étions seuls et toutes sortes de choses se sont vraiment produites !”
LP : “Mais ce moment a été le véritable tournant à mon avis.”
Bref, le projet 2WheelsPoliTO au CIV prenait de plus en plus forme.
LP : « Nous nous sommes regardés et nous nous sommes demandé ce que nous voulions faire. Ce n’était plus une invitation pour un joker, il fallait payer pour courir, alors nous avons commencé à séparer le Politecnico de 2WheelsPoliTO. Les années ont passé, ils ont obtenu leur diplôme, mais certains sont restés attachés au projet et n’ont pas voulu partir. Donc les diplômés sont restés au CIV, mais il y a aussi des gens ici qui sont en 3ème année de fac et on a un projet avec un lycée, il y a aussi deux gamins. Cependant, la moto était toujours la même que celle du premier Motostudent avec quelques évolutions, mais nous l’avons complètement changée là-bas.”
Nous recommençons donc avec un vélo renouvelé.
LP : « Motostudent n’était pas là et nous avons refait le championnat avec Thomas Brianti. Nous avons perdu le titre 2017 de deux points lors de la dernière course, ils nous ont dépassés dans le dernier virage.
FS : “Tout le championnat avec le drapeau italien, ça aurait été un très beau conte de fées…”
LP : « Mais tout a changé, nous avons grandi et l’année suivante nous avons apporté deux vélos au CIV. Les pilotes étaient Alberto Surra et Nikolas Marfurt, les noms commencent à être plus importants… Mais l’équipe était toujours composée d’étudiants universitaires. Nous avons commencé avec deux victoires à Misano, puis clairement nous n’étions pas seuls et il y avait des limitations dues au règlement. Finalement à Vallelunga ils étaient 1er et 2ème, ils ont tous les deux chuté. Mais ça s’est bien passé, cette année-là, nous n’avons pas fait le Motostudent.”
Pour le plus grand plaisir de tous, n’est-ce pas ?
LP : “Pas exactement. Les années précédentes, d’autres nouveaux Italiens étaient arrivés, eux aussi avaient reçu des claques mortelles de notre part. Quand nous n’y allions pas, je passais la soirée au téléphone avec des étudiants qui disaient travailler depuis des années pour courir contre 2WheelsPoliTO, des organisateurs qui nous demandaient pourquoi nous n’étions pas là… Mais nous ne nous étions consacrés qu’au CIV. ”
Comme dans tous les projets, cependant, la période la moins heureuse arrive.
LP : « Je ne sais pas pourquoi, mais ce fut un moment un peu triste et apathique qui a duré quelques années. Ensuite, la réglementation a changé et nous sommes passés au moteur Yamaha.
FS : « Nous avons bien fait, cependant, de ne pas…
