Het was geen rijfout die de crash van Toprak Razgatlioglu veroorzaakte die het WK Superbike had kunnen beslissen, maar een probleem met de achterband. In de zestiende van de tweeëntwintig geplande ronden was er een plotseling drukverlies dat de highside veroorzaakte die de Turkse Yamaha-rijder een waarschijnlijk succes kostte. De ongelukkige episode opende de deuren wagenwijd voor Alvaro Bautista, die zijn voorsprong terugbracht naar +74 punten in het kampioenschap. Als Toprak het had gehaald, had het WK er heel anders uitgezien. De foto die je op de omslag ziet, is vrijgegeven door de sociale kanalen van Yamaha WorldSBKhet team van de Turkse coureur.
De nieuwe achterspecificatie
De belediging aan het adres van Toprak is nog gruwelijker als we bedenken dat Pirelli, juist om problemen van welke aard dan ook te voorkomen, slechts twee specifieke rears voor de Most-ronde had meegebracht, beide van het middelharde type (hier de diepgaande analyse). Naast de standaard SC1, bekend bij rijders en teams, werd ook de evolutie met de aanduiding C0567 geïntroduceerd, uitgerust met dezelfde compound maar met een robuustere structuur. De meeste baan was door de enige leverancier gecatalogiseerd als een van de meest waarschijnlijke voor banden, vergelijkbaar met Phillip Island en Mandalika. Vrijwel de gehele startopstelling gebruikte deze specificatie in race 2. Maar niet alles verliep soepel…
Pirelli’s uitleg
In Race 2 Superbike, met de nieuwe achterspecificatie C0567, registreerden we drie gevallen van blaren: Rea, Gardner en Razgatlioglu”. Dit bekent Giorgio Barbier, directeur van Racing Moto van de Italiaanse multinational. “Bij de eerste twee waren de blaren erg klein en hadden ze geen invloed op de prestaties en het raceresultaat. In het geval van Razgatlioglu had de band nog twee gemarkeerde blaren en de telemetriegegevens toonden een plotselinge leegloop van de band. Ook al lag het racetempo van de Yamaha-rijder extreem hoog, de banden van alle andere rijders vertonen geen tekenen van spanning of slijtage. E’ Het is duidelijk dat dergelijke incidenten niet mogen gebeuren. We zullen dus zorgen voor een analyse van de drie achterbanden met blaren in het laboratorium om te begrijpen wat ze zou kunnen hebben veroorzaakt”.
Adrian Newey “How I Designed My Dream”, de bestverkochte F1-tovenaarsbiografie van Amazon
