Chúng tôi rời Ngày hội đường đua Pirelli được tổ chức một ngày sau vòng đua Superbike tại Misano với hy vọng thử lốp Pirelli trong điều kiện tốt hơn. Vào dịp đó, thời tiết đã khiến chúng tôi đau đầu hơn một lần. Tôi đã hy vọng hàng tuần trời sẽ quay trở lại, và điều ước của tôi đã thành hiện thực. Quá nhiều, tôi dám nói… Bạn có nhớ vòng World Superbike tại Imola không? Hình ảnh của các phi công chiến đấu gần như nhiệt huyết hơn là chống lại đối thủ của họ sẽ để lại ấn tượng sâu sắc trong bạn. Ngày hôm sau đến lượt tôi, và tôi có thể đảm bảo với bạn rằng không có gì kịch tính về vẻ mặt nhăn nhó của họ. Với 38 độ, đua xe máy không hề đơn giản.
Imola: huyền thoại và ham muốn
Tuy nhiên, tất cả sức nóng này đều có thể chịu đựng được khi từ “mô tô” bắt đầu được gắn với đường đua Imola. Chụp ở nơi huyền thoại này là một ham muốn tuyệt đối. Thậm chí vài giờ sau Toprak, Bautista, Bassani (chúng tôi không liên quan :-)) và tất cả những người còn lại trong công ty. Tại Misano, tôi rất vui khi được thử nghiệm Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP trên đường đua, loại lốp đường hiệu suất cực cao cũng rất phù hợp để sử dụng trong thi đấu, giữa các lề đường. Tuy nhiên, lần này, Pirelli Diablo Supercorsa SC3 chạm khắc mới đã được thử nghiệm. Lưu ý kỹ thuật: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP có hợp chất SC3 ở hai bên sườn giống như lốp được sử dụng trong thử nghiệm này.
Nhựa đường nóng bỏng, adrenaline ở mức ngàn
Cuộc tiếp xúc diễn ra, như tôi đã nói, vào một trong những ngày nóng nhất trong năm. Đó là, trong điều kiện thực sự khắc nghiệt: lúc 4 giờ chiều, tôi đến đường đua với nhựa đường ở nhiệt độ 65°C! Tôi đã lái ba chiếc xe đạp khác nhau: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema và Ducati Panigale V2. Đây là lần đầu tiên tôi tham gia đường đua Imola, mà mọi người đều biết đây là một trong những đường đua khó nhất. Ở đó, bạn thấy mình phải đối mặt với nhiều thăng trầm, điểm mù và lối thoát hiểm hơi lỗi thời, điều đó được giảm thiểu đến mức tối thiểu. Tất cả điều này cũng làm cho nó trở thành mạch thú vị nhất. Một khi bạn đã quen với nó, chỉ có chỗ cho niềm vui.
YAMAHA R6 GYTR
R6 là từ viết tắt không cần giới thiệu. Yamaha hạng trung là một trong những chiếc hypersport tồn tại lâu nhất. Thiết lập GYTR đã mang lại cho cô ấy một lợi thế tuyệt vời. Đa năng, với bối cảnh rất đua xe, nó thích ứng rất tốt với bố cục của đường đua Imola. Có thể khai thác đặc biệt là trong các biến thể, nơi cần rất nhiều sự nhanh nhẹn để thực hiện thay đổi hướng. Tôi đã chọn cô ấy để thực hiện những bước đầu tiên của mình, tốt hơn là những vòng đầu tiên, trên đường đua Imola.
Khi bạn xuống từ biến thể Gresini (Variante Alta trước đây) và tôi phóng hết tốc lực về phía Rivazza, bạn nên dựa vào lốp xe của mình (ngoài hệ thống phanh). Tôi phải nói rằng R6 đã được tải rất nhiều ở phần đầu xe và trong những thời điểm đó, bạn thực sự cảm nhận được độ dốc của đường đua, nhưng với những chiếc Pirelli SC3 được cung cấp, chiếc xe đã không di chuyển ngay cả ở điểm khắt khe đó. Trong ca làm việc, nhựa đường và nhiệt độ không khí vẫn có thể chịu được. Yamaha R6 luôn là một chiếc xe thường xanh, nhờ vào gói GYTR mà nó luôn có thể vượt qua 600 chiếc.
Ducati Panigale V2
Thật không dễ để diễn tả cảm giác hồi hộp khi có thể chạy đua quanh những khúc cua của Imola trên một chiếc mô tô, nhưng thực hiện điều đó với một chiếc Ducati khiến trải nghiệm trở nên khó quên. Dù không phải là đàn chị V4s nhưng Panigale V2 chắc chắn không hề thiếu sức mạnh. Đối với Mille 155 HP, nó là một chiếc xe đạp nhanh nhẹn và tư thế lái rất thuận tiện. Bạn dễ dàng thoải mái, đến mức tạo sự tự tin ngay cả khi mở ga. Lúc đó bạn hiểu rất rõ rằng… bạn đang lái một ngàn! . Động cơ xi-lanh đôi của Ducati không cần giới thiệu. Buổi thử nghiệm Panigale V2 diễn ra trong ca nóng nhất. Các điều kiện đường đua đã thay đổi so với phiên tôi đã có với Yamaha R6. Không khí trở nên thực sự hừng hực và động cơ nhanh chóng chạm ngưỡng 100 độ.
Làm thế nào tôi tìm thấy chính mình
Các khía cạnh đáng ngạc nhiên của chiếc xe đạp này là: sự nhỏ gọn của nó (mặc dù là hàng nghìn chiếc) và động cơ không bao giờ phản ứng mạnh. Nó luôn quản lý để khơi dậy sự tự tin và do đó bạn có thể đẩy ngày càng nhiều hơn sau mỗi vòng đua, thiết bị điện tử hiện diện nhưng không bao giờ xâm phạm. Tay nắm do Pirellis cung cấp cho phép bạn tận dụng tối đa chiếc xe nhỏ nhưng rất nhanh nhẹn này. Nó là sự kết hợp hoàn hảo giữa động cơ, khung gầm và thiết bị điện tử. Với nhiệt độ cao trước góc cua Rivazza, tôi cảm thấy những chiếc Pirelli SC3 hơi trượt, không có gì phải lo lắng. Như đã đề cập trước đó, nhiệt độ nhựa đường rất cao và có một số chuyển động là điều bình thường.
Aprilia RS 660 Extrema
Tôi muốn hoàn thành bài kiểm tra bằng cách chọn một đứa trẻ đang khiến Noale rất hài lòng. Tôi rất vui khi dùng thử lần thứ hai vì nó khiến tôi đánh giá cao những phẩm chất của nó hơn. Trên một đường đua như Imola, bất kỳ người điều khiển mô tô nào cũng có thể vui vẻ với chiếc xe đạp này mà không phải lo lắng quá nhiều. Nó xứng đáng là mẫu xe thể thao bán chạy nhất Châu Âu. Động cơ xi-lanh đôi vận hành nhẹ nhàng, trọng lượng nhẹ và công thái học của nó cho phép lái xe dễ dàng, thật khó tin khi nghĩ rằng nó chỉ nặng 166 kg. Sự tự tin thực sự tuyệt vời và vị trí cân bằng ở phần trung tâm cũng có giá trị trên đường đua, mặc dù thực tế là trên đường thẳng, bạn có thể cảm thấy xe tăng khi bạn ra sau tấm chắn.
Thành viên không giảm giá
Chiếc xe đạp này là một viên ngọc nhỏ và thực sự có thể được sử dụng bởi tất cả mọi người. Nó không mang lại cho bạn khả năng phản hồi nhanh như Panigale V2 và Yamaha R6 nhưng sự linh hoạt và tốc độ vào cua của nó cho phép bạn thu hồi mọi khoảng trống. Pirelli SC3s mà Aprilia RS 660 được trang bị đảm bảo cho tôi khả năng bám đường mà không bị mất độ bám, bắt đầu từ khi phanh cho đến khi vào cua và kết thúc bằng thoát ra. Với độ bám và độ ổn định của loại này, thiết bị điện tử không bao giờ phải can thiệp.
Và cuối cùng…
Lốp Pirelli Diablo Supercorsa SC3 thực sự là loại lốp có khả năng thích ứng ngay cả với nhiệt độ khắc nghiệt trên đường nhựa. Tính rằng đó là hợp chất cứng nhất trong số những hợp chất mà Pirelli cung cấp để sử dụng trên đường đua (hãy nhớ đến SC2, SC1, SC0, SCX và SCQ), tôi có thể nói rằng họ luôn đảm bảo cho tôi độ bám siêu hạng. Bằng cách tăng mã lực (như trong trường hợp thử nghiệm với Panigale V2), hợp chất có xu hướng chịu áp lực lớn hơn và một số chuyển động được cảm nhận, nhưng tất cả đều bình thường đối với những người đã quen với niềm đam mê của mình giữa các lề đường. Tôi không ngờ rằng lớp cao su lại mòn đồng đều như vậy, cũng như không cho phép tôi luôn duy trì sự tự tin tối đa với cả ba chiếc xe đạp, mỗi chiếc có những đặc điểm và mã lực hoàn toàn khác nhau.
Tôi muốn gửi lời cảm ơn sâu sắc đến tất cả các nhân viên, kỹ thuật viên và thợ máy của Pirelli, những người đã giúp tôi có thể tìm thấy những chiếc xe đạp hoàn hảo và những người đã làm việc trong một ngày thực sự địa ngục, đầy cảm xúc cho mọi người. Hãy tưởng tượng cho tôi! Tôi về nhà với một ý nghĩ dồn dập trong đầu: lần sau là khi nào?
Hình ảnh
‘
‘
