Tại CIV ở Misano, những chiếc xe đạp được quan sát không chỉ trên đường đua. Những món đồ trang sức của quá khứ đã xuất hiện trong bãi tập nhờ sự hợp tác giữa nhà sưu tập Franco gennaioli (Anghiari, Arezzo) và câu lạc bộ mô tô Paolo Tordi, với sự bổ sung sau đó của các mẫu xe của Enzo Moretti và Sante Gianesi. Thực sự có điều gì đó dành cho mọi sở thích để tìm hiểu về quá khứ của mô tô, qua đó khám phá nguồn gốc của nó, nhưng cũng để nhìn lại thời gian gần đây hơn, tức là đầu những năm 2000. Đối với những người đam mê, thậm chí cả niềm vui khi nghe âm thanh của Ducati 450 Desmo trước khi bắt đầu cuộc đua trên đường đua.
Lịch sử nhất và “không phải tiếng Ý”
Bạn có thể chiêm ngưỡng chiếc Gilera Saturno 500 Piuma năm 1956, chiếc xe lịch sử nhất trong số những tuyệt tác hai bánh: một mẫu xe vào thời điểm đó được tạo ra một cách rõ ràng để đáp ứng nhiều yêu cầu của các phi công tư nhân. Xi-lanh đơn, bốn bánh răng, dung tích 498,76 cc, công suất 38 mã lực, tuổi thọ thể thao rất dài trên đường đua và đường trường, trong một số trường hợp là cả đua đường dài. Sau đó, chúng ta có một loạt xe đạp đẹp từ năm 1962, nhưng hãy bắt đầu với món đồ “không phải của Ý” duy nhất có mặt tại Misano: chiếc Norton Manx 500 của Anh, động cơ 499cc bốn tốc độ xi-lanh đơn, công suất 47 mã lực/34,3 kW, với tốc độ tối đa 255 km/h.
aermacchi
Ngoài Gilera nói trên, những cái tên như Morini, MBA, MotoBi và Aermacchi cũng đã viết nên những trang quan trọng trong lịch sử xe hai bánh cũng ở tầm quốc tế. Hãy bắt đầu với chiếc thứ hai, hay hơn với chiếc Ala d’Oro 250 năm 1962 của ông, một mẫu xe cũng đã xuất hiện rất đẹp trong giải vô địch thế giới, mặc dù chỉ trong một thời gian ngắn. Xi-lanh đơn 4 cấp, dung tích 246cc, công suất 24,80 mã lực/18,1 kW, tốc độ tối đa 170km/h. Nhưng cũng có chiếc Ala d’Oro 125 đời 1970, được gọi là “Aletta”, một loại mô tô đơn giản và rẻ tiền: 599.000 lire từ năm 1969 trở đi, loại mô tô được các phi công tư nhân sử dụng. Tuy nhiên, đối với các trường đua, một số ‘tùy chọn’ là cần thiết để tăng hiệu suất, chẳng hạn như xi-lanh và pít-tông sửa đổi (13.200 lire) hoặc bộ chế hòa khí 30 mm (25.000). Do đó, đối với một chiếc xe cạnh tranh, chi phí đã lên tới 750.000 lire. Động cơ xi-lanh đơn 5 cấp, dung tích 123cc, công suất 22 mã lực/9200 vòng/phút, tốc độ tối đa 115 km/h.
Moto Morini và MBA
Sau đó, chúng tôi chuyển sang thương hiệu Bolognese và Settebello Corsa năm 1962 của nó, được trưng bày cả trong phiên bản đang hoạt động trong các cuộc đua vượt dốc và đường phố cũng như trong phiên bản đường đua công bằng. Xi-lanh đơn 4 cấp, dung tích 175cc, công suất 15 mã lực và tốc độ tối đa 140 km/h. MBA 125 GP cũng đã đến vào thứ Bảy và cùng với Maurizio Vitali đã giành được San Marino GP vào năm 1983 tại Imola và năm 1984 tại Mugello. Đó là loại 2 thì xi-lanh đôi nặng 88 kg, dung tích 124,62cc, hộp số 6 cấp, công suất 34 mã lực tại 14.000 vòng/phút, tốc độ tối đa 230 km/h.
MotoBi
Sau đó, đây là MotoBi 175 Zanzani, để tỏ lòng kính trọng với Primo Zanzani, siêu kỹ thuật viên của thương hiệu Pesaro: một mẫu xe được sử dụng cho các vòng đua và đường đua vượt dốc ở cả Ý và ngoài biên giới quốc gia. Động cơ 4 cấp xi-lanh đơn, dung tích 172cc và công suất 16 mã lực. Ngoài ra còn có một mẫu xe đẹp khác dành cho các nhà sưu tập: MotoBi 250 6 Tiranti, tuy nhiên chỉ được sản xuất với số lượng 6-7 mẫu, một dự án không có phần tiếp theo, tuy nhiên, thu thập các danh hiệu của Ý theo trình tự từ năm 1966 đến 1969. Chiếc xe đạp có thể được nhìn thấy tại Misano là người dẫn đầu là Fosco Giansanti (cha của phi công Mirko), nhà vô địch người Ý về các cuộc đua vượt dốc năm 1967.
Tổ tiên của Ducati SBK
Hãy bắt đầu từ chiếc xe xa nhất, hay đúng hơn là từ “bà cố”: chiếc Ducati 860 Carter Tondi từng tham gia Giải vô địch Ý năm 1974. Động cơ xi-lanh đôi 5 cấp, dung tích 864cc, công suất 82 mã lực. Sau đó, chúng ta chuyển sang “bà ngoại” của chiếc Superbike hiện tại, Ducati Pantah 600 TT2 đời 1981, mẫu xe đã giành chức vô địch SBK của Ý năm 1982. Động cơ xi-lanh đôi 5 tốc độ lịch sử với khung Moretti, động cơ Ducati được chuẩn bị bởi GPM, dung tích 597cc, công suất 78 mã lực và tốc độ tối đa 220 km/h.
Thêm tóc đỏ
Ngoài ra còn có chiếc Ducati 450 Desmo của tay đua Sante Gianesi: động cơ xi-lanh đơn 5 cấp 450cc, công suất 50 mã lực tại 8.500 vòng/phút, tốc độ tối đa 220 km/h. Chúng ta đang nói về chiếc Red mới nhất được thiết kế theo đường nét và cơ chế của chiếc 125 GP ra đời từ nguồn cảm hứng của Fabio Taglioni. Sau đó, chúng tôi thêm Ducati 750 “Laguna Seca” 1987, một viên ngọc quý của nhà sưu tập được sản xuất chỉ với 200 chiếc để kỷ niệm chiến thắng đáng nhớ của Lucchinelli trong Trận chiến song sinh năm 1986. Động cơ 5 cấp xi-lanh đôi, dung tích 748cc, công suất 70,7 mã lực /52kW .
Người Nhật
Hãy tiếp tục với Honda và Yamaha, bắt đầu với cái sau. Hãy bắt đầu với chiếc TZ 350 Cantilever đời 1976 do Paolo Tordi cầm lái, động cơ hai xi-lanh thẳng hàng, sáu cấp, dung tích 374,4 cc, tốc độ tối đa 250 km/h và công suất 62 mã lực tại 10.500 vòng/phút. Sau đó là chiếc Yamaha TZ 350 đời 1979 của Enzo Moretti: xi-lanh đôi 6 cấp, công suất 72 mã lực tại 11.000 vòng/phút, trọng lượng 109 kg. Bước tiếp đến năm 2005 với chiếc Yamaha R1 của Sante Gianesi: 4 xi-lanh 6 cấp, dung tích 1000cc, công suất 172 mã lực tại 13.500 vòng/phút, tốc độ tối đa 270 km/h. Hãy cùng quay ngược thời gian về trước đó vài năm, chính xác là năm 1988, với chiếc Honda RS 250 do Enzo Moretti sở hữu: động cơ 6 cấp xi-lanh đôi, công suất 98 mã lực tại 12.900 vòng/phút, tốc độ tối đa 255 km/h.
Aprilia
Sau đó, chúng ta đến gặp Noale với hai mẫu xe, bắt đầu với chiếc Aprilia Racing 250 RSW đời 1998 mà Marcellino Lucchi đã giành được giải GP of Nations tại Mugello. Động cơ 2 thì 90° V-twin, công suất tối đa 102 HP và hộp số sáu cấp có thể tháo rời. Cuối cùng trong danh sách là “em út” tức Aprilia RS 125 GP đời 2008. Xi-lanh đơn 2 kỳ, công suất hơn 49 mã lực tại 12.700 vòng/phút, hộp số 6 cấp và tốc độ tối đa trên 240 km/h. Với chiếc xe đạp này, Lorenzo Savadori đã giành chức vô địch Ý và châu Âu vào năm 2008.
