Pirelli har varit den enda Superbike-leverantören sedan det nu avlägsna 2004 och förnyade nyligen avtalet med ytterligare två år, som löper ut i slutet av 2026. Men det är inte nöjd med att vara där, och fortsätter att ta fram nya produkter i en kontinuerlig ström. Det är inte en utveckling för sin egen skull, utan tjänar också till att mata katalogen av lösningar avsedda för sportmotorcyklister med nyheter, för amatöraktivitet på banan. Till skillnad från vad som händer i MotoGP, där Michelin tar med prototypdäck utan något juridiskt förhållande till produktionen, är Superbike-plattformen i Pirelli-fallet funktionell av specifika kommersiella skäl. “Kör på söndag, sälj på måndag” var ”påståendet” av derivaten från den första vägsserien. Den italienska jätten har gjort det till ett mantra.
Mest strikta bank
Den tjeckiska banan, halvvägs mellan Prag och den tyska staden Dresden, är en av de mest krävande på kalendern för däck. Av denna anledning har Pirelli, med tanke på den åttonde världsomgången, valt en allokering som är bestämt inriktad på hårda lösningar. För baksidan kommer det bara att finnas två lösningar, båda från SC1-serien, varav en är en absolut nyhet. Den är signerad C0567 och jämfört med SC1 C1126, som piloterna använde i förra Phillip Island-omgången, har den en ännu styvare konstruktion. Detta för att öka “arbetsområdet”, det vill säga anpassningsförmågan till speciella asfaltförhållanden och temperaturer, såsom de som kan förekomma i Most. I tilldelningen för helgen är nyheten signerad SC1-A medan C1126 kommer att vara SC-B. Så Alvaro Bautista, som normalt väljer mycket mjuka lösningar, i synnerhet på SC0-B800, kommer att behöva anpassa sig till nya lösningar med en annan “karaktär”. Det är en extra variabel.
Säker front
Även för fronten kommer endast två lösningar att finnas tillgängliga: SC1 (medium) och SC2 (hård), båda standard. SC1 är den mest använda lösningen, men förare som vill ha mycket frontstöd, som Jonathan Rea, kan dra nytta av den mer stabila lösningen. I den här omgången tog Pirelli inte med sig SC0, utvecklingen som introducerades i maj i Barcelona, som hittills inte har mötts av mycket fördel. För att dra fördel av dess kvaliteter, d.v.s. ett extra grepp även i långa lopp, måste lagen använda specifika uppställningar, ett anpassningsarbete mer som ett vintertest, omöjligt att genomföra i världsomgångarnas frenetiska schema.
“Most è come Phillip Island”
Återigen med tanke på banans speciella karaktär, kommer SCQ för kvalificering och Superpole Race inte att vara tillgänglig som mest. Den ersätts av SC0, det mjuka långloppet. “Vid första anblicken har Phillip Island och Most lite gemensamt, men de är båda väldigt krävande på däcken, så de är varandras testområde.” förklarar Giorgio Barbier, Pirellis motorcykeltävlingsledare. ”De flesta, nyligen moderniserade, är en gammaldags bana, mycket snabb, som alltid erbjuder mycket spektakulära lopp. Det är väldigt speciellt, så det är bättre att fokusera på lösningar för bakre utveckling som är speciellt utformade för att erbjuda en mer robust struktur och större prestandakonsistens. Den nya utvecklingen SC1 C0567 har istället designats för att erbjuda ännu bättre prestanda än A1126 och, om det skulle bekräftas, kan det säkert bli ett giltigt alternativ även för nästa års australiensiska omgång.“