Pirelli là nhà cung cấp Superbike duy nhất kể từ năm 2004 đã xa và gần đây đã gia hạn thỏa thuận thêm hai năm nữa, hết hạn vào cuối năm 2026. Nhưng hãng không hài lòng với việc ở đó và tiếp tục tung ra các sản phẩm mới liên tục. Nó không phải là một sự phát triển vì lợi ích riêng của nó, mà còn phục vụ để cung cấp danh mục các giải pháp dành cho người đi xe mô tô thể thao mới lạ, cho hoạt động nghiệp dư trên đường đua. Không giống như những gì xảy ra trong MotoGP, nơi Michelin mang đến những chiếc lốp nguyên mẫu mà không có bất kỳ mối quan hệ pháp lý nào với việc sản xuất, nền tảng Superbike trong trường hợp Pirelli hoạt động vì những lý do thương mại cụ thể. “Chạy vào chủ nhật, bán vào thứ hai” là “tuyên bố” của các đạo hàm của chuỗi cách thứ nhất. Người khổng lồ Ý đã biến nó thành một câu thần chú.
ngân hàng nghiêm ngặt nhất
Đường đua Cộng hòa Séc, nằm giữa Praha và thành phố Dresden của Đức, là một trong những đường đua đòi hỏi khắt khe nhất về lốp xe. Vì lý do này, theo quan điểm của Vòng thế giới thứ tám, Pirelli đã chọn cách phân bổ dứt khoát hướng tới các giải pháp khó. Đối với phía sau sẽ chỉ có hai giải pháp, cả hai đều thuộc dòng SC1, một trong số đó là một sự mới lạ tuyệt đối. Nó được ký tên là C0567 và so với SC1 C1126 mà các phi công đã sử dụng trong vòng Phillip Island trước đó, nó thậm chí còn có cấu trúc cứng cáp hơn. Điều này là để tăng “phạm vi làm việc”, tức là khả năng thích ứng với các điều kiện và nhiệt độ nhựa đường cụ thể, chẳng hạn như những điều kiện có thể xảy ra ở Hầu hết. Trong phân bổ cho cuối tuần, tính mới được ký SC1-A trong khi C1126 sẽ là SC-B. Vì vậy, Alvaro Bautista, người thường chọn các giải pháp rất mềm, đặc biệt là trên SC0-B800, sẽ phải thích ứng với các giải pháp mới với một “đặc điểm” khác. Đó là một biến phụ.
phía trước an toàn
Ngoài ra, đối với mặt trước, sẽ chỉ có hai giải pháp: SC1 (trung bình) và SC2 (cứng), cả hai đều là tiêu chuẩn. SC1 là giải pháp được sử dụng nhiều nhất, nhưng những tay đua muốn có nhiều hỗ trợ phía trước, như Jonathan Rea, có thể được hưởng lợi từ giải pháp ổn định hơn. Trong vòng này, Pirelli đã không mang theo SC0, sự phát triển được giới thiệu vào tháng 5 tại Barcelona, cho đến nay vẫn chưa nhận được nhiều sự ưu ái. Để tận dụng các phẩm chất của nó, tức là độ bám đường cao hơn ngay cả trong các cuộc đua dài, các đội sẽ phải sử dụng các thiết lập cụ thể, công việc thích ứng giống như một bài kiểm tra mùa đông hơn, không thể thực hiện được trong lịch trình điên cuồng của các vòng thế giới.
“Hầu hết è đến đảo Phillip”
Một lần nữa, khi xem xét tính đặc thù của đường đua, SCQ cho Vòng loại và Cuộc đua Siêu cực sẽ không có sẵn ở Hầu hết. Nó được thay thế bằng SC0, cuộc đua dài mềm mại. “Thoạt nhìn, Phillip Island và Most có rất ít điểm chung, nhưng cả hai đều yêu cầu rất cao về lốp xe, vì vậy họ là nơi thử nghiệm của nhau.” Giorgio Barbier, giám đốc giải đua mô tô của Pirelli giải thích. “Hầu hết, được hiện đại hóa gần đây, là một đường đua kiểu cũ, rất nhanh, luôn mang đến những cuộc đua rất ngoạn mục. Nó rất đặc biệt, vì vậy tốt hơn là tập trung vào các giải pháp phát triển phía sau được thiết kế đặc biệt để mang lại cấu trúc mạnh mẽ hơn và tính nhất quán hiệu suất cao hơn. Thay vào đó, sự phát triển mới SC1 C0567 đã được thiết kế để mang lại hiệu suất thậm chí còn tốt hơn A1126 và nếu được xác nhận, nó chắc chắn có thể trở thành một lựa chọn hợp lệ cho vòng Úc năm tới.“
