Pirelli je jediným dodavatelem Superbike již od roku 2004 a nedávno prodloužila smlouvu na další dva roky, která vyprší na konci roku 2026. Není však spokojena s tím, že existuje, a nadále chrlí nové produkty v nepřetržitém proudu. Není to vývoj pro sebe, ale slouží i jako zdroj novinek pro katalog řešení určených pro sportovní motorkáře, pro amatérskou činnost na dráze. Na rozdíl od toho, co se děje v MotoGP, kde Michelin přináší prototypy pneumatik bez jakéhokoli právního vztahu s výrobou, je platforma Superbike v případě Pirelli funkční ze specifických komerčních důvodů. “Běžet v neděli, prodávat v pondělí“ byl „nárok“ derivátů první řady. Italský gigant z toho udělal mantru.
Nejpřísnější banka
Trať v České republice na půli cesty mezi Prahou a německými Drážďany je jednou z nejnáročnějších v kalendáři na pneumatiky. Z tohoto důvodu zvolilo Pirelli s ohledem na osmé světové kolo alokaci rozhodně orientovanou na tvrdá řešení. Pro zadní část budou pouze dvě řešení, obě z řady SC1, z nichž jedno je absolutní novinkou. Je podepsána C0567 a oproti SC1 C1126, kterou piloti používali v předchozím kole Phillip Island, má ještě tužší konstrukci. Jde o zvýšení „pracovního rozsahu“, tedy přizpůsobivosti konkrétním asfaltovým podmínkám a teplotám, jaké by mohly nastat v Mostě. V alokaci na víkend je novinka podepsána SC1-A, zatímco C1126 bude SC-B. Takže Alvaro Bautista, který se běžně rozhoduje pro velmi měkká řešení, zejména u SC0-B800, se bude muset přizpůsobit novým řešením s jiným „charakterem“. Je to proměnná navíc.
Bezpečná přední část
Také pro přední stranu budou k dispozici pouze dvě řešení: SC1 (střední) a SC2 (tvrdé), obě standardní. SC1 je nejpoužívanějším řešením, ale jezdci, kteří chtějí hodně přední podpory, jako Jonathan Rea, by mohli těžit ze stabilnějšího řešení. V tomto kole Pirelli nepřivezlo SC0, evoluci představenou v květnu v Barceloně, která se zatím nesetkala s velkou přízní. Aby týmy využily jeho kvalit, tedy extra přilnavost i v dlouhých závodech, budou muset použít specifická nastavení, adaptační práce připomínající spíše zimní test, což v frenetickém programu světových kol nelze provést.
“Většina pochází z Phillip Island”
Opět s ohledem na specifičnost trati nebude v Mostě k dispozici SCQ pro kvalifikaci a Superpole Race. Nahrazuje ho SC0, měkký dlouhý závod. “Na první pohled mají Phillip Island a Most pramálo společného, ale oba jsou velmi náročné na pneumatiky, takže jsou si navzájem testovacím místem.“ vysvětluje Giorgio Barbier, ředitel motocyklových závodů Pirelli. „Most, nedávno modernizovaná, je staromódní trať, velmi rychlá, která vždy nabízí velmi velkolepé závody. Je velmi specifický, takže je lepší zaměřit se na řešení zadního vývoje speciálně navržená tak, aby nabízela robustnější konstrukci a větší konzistentnost výkonu. Nový vývojový SC1 C0567 byl místo toho navržen tak, aby nabízel ještě lepší výkon než A1126, a pokud by se to potvrdilo, určitě by se mohl stát platnou volbou i pro příští rok v australském kole.“