Pirelli har været den eneste Superbike-leverandør siden det nu fjerne 2004 og fornyede for nylig aftalen for yderligere to år, der udløber ved udgangen af 2026. Men den er ikke tilfreds med at være der, og fortsætter med at udskille nye produkter i en kontinuerlig strøm. Det er ikke en udvikling for sin egen skyld, men tjener også til at fodre kataloget over løsninger beregnet til sportsmotorcyklister med nyheder, til amatøraktivitet på banen. I modsætning til hvad der sker i MotoGP, hvor Michelin bringer prototypedæk uden noget juridisk forhold til produktionen, er Superbike-platformen i Pirelli-sagen funktionel af specifikke kommercielle årsager. “Kør søndag, sælg mandag” var ”påstanden” af derivaterne af den første måde-serie. Den italienske gigant har gjort det til et mantra.
Mest strenge bank
Den tjekkiske bane, halvvejs mellem Prag og den tyske by Dresden, er en af de mest krævende på kalenderen for dæk. Af denne grund har Pirelli, i lyset af den ottende verdensrunde, valgt en tildeling, der er decideret orienteret mod hårde løsninger. Til bagenden vil der kun være to løsninger, begge fra SC1-serien, hvoraf den ene er en absolut nyhed. Den er signeret C0567 og i forhold til SC1 C1126, som piloterne brugte i den forrige Phillip Island-runde, har den en endnu mere stiv konstruktion. Dette er for at øge “arbejdsområdet”, dvs. tilpasningsevnen til særlige asfaltforhold og temperaturer, som dem der kunne forekomme i Most. I tildelingen for weekenden er nyheden underskrevet SC1-A, mens C1126 bliver SC-B. Så Alvaro Bautista, som normalt vælger meget bløde løsninger, især på SC0-B800, bliver nødt til at tilpasse sig nye løsninger med en anden “karakter”. Det er en ekstra variabel.
Sikker front
Også for fronten vil kun to løsninger være tilgængelige: SC1 (medium) og SC2 (hård), begge standard. SC1 er den mest brugte løsning, men ryttere, der ønsker en masse frontstøtte, som Jonathan Rea, kunne drage fordel af den mere stabile løsning. I denne runde bragte Pirelli ikke SC0, den udvikling, der blev introduceret i maj i Barcelona, som hidtil ikke har mødt stor fordel. For at drage fordel af dens kvaliteter, det vil sige et ekstra greb selv i lange løb, bliver holdene nødt til at bruge specifikke opsætninger, et tilpasningsarbejde mere som en vintertest, umuligt at gennemføre i det hektiske skema af verdensrunder.
“De fleste kommer Phillip Island”
Igen i betragtning af banens særlige karakter, vil SCQ for kvalifikation og Superpole Race ikke være tilgængelig på de fleste. Den er erstattet af SC0, det bløde lange løb. “Umiddelbart har Phillip Island og Most lidt tilfælles, men de er begge meget krævende for dækkene, så de er hinandens testplads.” forklarer Giorgio Barbier, Pirellis motorcykelløbsdirektør. “De fleste, nyligt moderniseret, er en gammeldags bane, meget hurtig, som altid byder på meget spektakulære løb. Det er meget specielt, så det er bedre at fokusere på udviklingsløsninger bagtil, der er specielt designet til at tilbyde en mere robust struktur og større ydelseskonsistens. Den nye udvikling SC1 C0567 er i stedet designet til at tilbyde endnu bedre ydeevne end A1126, og hvis det skulle bekræftes, kan det helt sikkert blive en gyldig mulighed også til næste års australske runde.“
