Pirelli on ollut ainoa Superbike-toimittaja nyt kaukaisesta vuodesta 2004 lähtien ja uusinut äskettäin sopimuksen vielä kahdeksi vuodeksi, joka päättyy vuoden 2026 lopussa. Mutta se ei ole tyytyväinen olemassaoloon, vaan jatkaa uusien tuotteiden myyntiä jatkuvana virrana. Se ei ole kehitystyötä itsensä vuoksi, vaan se toimii myös urheilumoottoripyöräilijöille tarkoitettujen ratkaisujen luettelon ruokkimiseen uutuuksilla, amatööritoimintaan radalla. Toisin kuin mitä tapahtuu MotoGP:ssä, jossa Michelin tuo prototyyppirenkaat ilman oikeudellista suhdetta tuotantoon, Pirellin tapauksessa Superbike-alusta on toimiva erityisistä kaupallisista syistä. “Ajo sunnuntaina, myy maanantaina” oli ensimmäinen tapa -sarjan johdannaisten ”vaatimus”. Italialainen jättiläinen on tehnyt siitä mantran.
Tiukin pankki
Tšekin tasavallan rata, joka on Prahan ja Saksan Dresdenin välissä, on yksi kalenterin vaativimmista renkaista. Tästä syystä Pirelli on kahdeksannen maailmankierroksen osalta valinnut allokoinnin, joka suuntautuu selkeästi koviin ratkaisuihin. Takaosaan tulee vain kaksi ratkaisua, molemmat SC1-sarjasta, joista toinen on ehdoton uutuus. Se on signeerattu C0567 ja verrattuna SC1 C1126:een, jota lentäjät käyttivät edellisellä Phillip Island -kierroksella, sen rakenne on vieläkin jäykempi. Tällä pyritään lisäämään “työskentelyaluetta”, eli kykyä sopeutua tiettyihin asfalttiolosuhteisiin ja lämpötiloihin, kuten sellaisiin, joita voi esiintyä Mostissa. Viikonlopun allokaatiossa uutuus on allekirjoitettu SC1-A, kun taas C1126 on SC-B. Joten Alvaro Bautista, joka yleensä valitsee erittäin pehmeitä ratkaisuja, erityisesti SC0-B800:ssa, joutuu sopeutumaan uusiin ratkaisuihin, joilla on erilainen “luonne”. Se on ylimääräinen muuttuja.
Turvallinen etuosa
Myös etuosaan on saatavana vain kaksi ratkaisua: SC1 (medium) ja SC2 (kova), molemmat vakiona. SC1 on eniten käytetty ratkaisu, mutta kuljettajat, jotka haluavat paljon etutukea, kuten Jonathan Rea, voisivat hyötyä vakaammasta ratkaisusta. Tällä kierroksella Pirelli ei tuonut SC0:tä, Barcelonassa toukokuussa esiteltyä kehitystä, joka ei ole toistaiseksi saanut paljon suosiota. Hyödyntääkseen sen ominaisuuksia, eli ylimääräistä pitoa pitkissäkin kilpailuissa, joukkueiden on käytettävä erityisiä asetelmia, sopeutumistyötä enemmän kuin talvitestiä, jota on mahdoton suorittaa maailmankierrosten kiihkeässä aikataulussa.
“Most è come Phillip Island”
Jälleen radan erityispiirteet huomioon ottaen, SCQ karsintaa ja Superpole Racea varten ei ole saatavilla Mostissa. Sen korvaa SC0, pehmeä pitkä kilpailu. “Ensi silmäyksellä Phillip Islandilla ja Mostilla on vähän yhteistä, mutta ne ovat molemmat erittäin vaativia renkaille, joten ne ovat toistensa testikenttä.” selittää Giorgio Barbier, Pirellin moottoripyöräkilpailun johtaja. – Suurin osa, hiljattain modernisoitu, on vanhanaikainen, erittäin nopea rata, joka tarjoaa aina erittäin näyttäviä kilpailuja. Se on hyvin erityinen, joten on parempi keskittyä takakehitysratkaisuihin, jotka on erityisesti suunniteltu tarjoamaan kestävämpi rakenne ja parempaa suorituskykyä. Uusi kehitys SC1 C0567 on sen sijaan suunniteltu tarjoamaan jopa A1126:ta parempi suorituskyky, ja jos se vahvistuu, siitä voi varmasti tulla pätevä vaihtoehto myös ensi vuoden Australian kierrokselle.“
