Pirelli telah menjadi satu-satunya pemasok Superbike sejak tahun 2004 yang sekarang jauh dan baru-baru ini memperbarui perjanjian untuk dua tahun lagi, berakhir pada akhir tahun 2026. Tetapi tidak puas berada di sana, dan terus menghasilkan produk baru secara terus menerus. Ini bukan pengembangan untuk kepentingannya sendiri, tetapi juga berfungsi untuk memberi makan katalog solusi yang ditujukan untuk pengendara sepeda motor sport dengan hal baru, untuk aktivitas amatir di lintasan. Berbeda dengan apa yang terjadi di MotoGP, di mana Michelin membawa ban prototipe tanpa hubungan hukum dengan produksi, platform Superbike dalam kasus Pirelli berfungsi untuk alasan komersial tertentu. “Jalankan pada hari Minggu, jual pada hari Senin” adalah “klaim” turunan dari deret cara pertama. Raksasa Italia itu menjadikannya mantra.
Bank paling ketat
Lintasan Republik Ceko, di tengah-tengah antara Praha dan kota Dresden di Jerman, adalah salah satu yang paling menuntut dalam kalender untuk ban. Untuk alasan ini, mengingat Putaran Dunia kedelapan, Pirelli telah memilih alokasi yang jelas berorientasi pada solusi keras. Untuk bagian belakang hanya akan ada dua solusi, keduanya dari jajaran SC1, salah satunya adalah hal baru yang mutlak. Itu ditandatangani C0567 dan dibandingkan dengan SC1 C1126, yang digunakan pilot di putaran Phillip Island sebelumnya, konstruksinya bahkan lebih kaku. Ini untuk meningkatkan “jangkauan kerja”, yaitu kemampuan beradaptasi terhadap kondisi dan suhu aspal tertentu, seperti yang dapat terjadi di Sebagian Besar. Dalam alokasi untuk akhir pekan, kebaruan ditandatangani SC1-A sedangkan C1126 akan menjadi SC-B. Jadi Alvaro Bautista, yang biasanya memilih solusi yang sangat lunak, khususnya pada SC0-B800, harus beradaptasi dengan solusi baru dengan “karakter” yang berbeda. Ini adalah variabel tambahan.
depan aman
Juga untuk bagian depan, hanya dua solusi yang akan tersedia: SC1 (sedang) dan SC2 (keras), keduanya standar. SC1 adalah solusi yang paling banyak digunakan, tetapi pengendara yang menginginkan banyak dukungan depan, seperti Jonathan Rea, bisa mendapatkan keuntungan dari solusi yang lebih stabil. Di babak ini, Pirelli tidak membawa SC0, evolusi yang diperkenalkan pada bulan Mei di Barcelona, yang sejauh ini belum mendapat banyak dukungan. Untuk memanfaatkan kualitasnya, yaitu cengkeraman ekstra bahkan dalam balapan panjang, tim harus menggunakan pengaturan khusus, pekerjaan adaptasi yang lebih mirip tes musim dingin, tidak mungkin dilakukan dalam jadwal putaran dunia yang hingar bingar.
“Kebanyakan datang ke Phillip Island”
Sekali lagi dengan mempertimbangkan kekhususan trek, SCQ untuk kualifikasi dan Superpole Race tidak akan tersedia di Most. Itu digantikan oleh SC0, balapan panjang yang lembut. “Sekilas, Phillip Island dan Most memiliki sedikit kesamaan, tetapi keduanya sangat menuntut ban, jadi mereka adalah tempat pengujian satu sama lain.” jelas Giorgio Barbier, direktur balap motor Pirelli. “Paling banyak, baru-baru ini dimodernisasi, adalah trek kuno, sangat cepat, yang selalu menawarkan balapan yang sangat spektakuler. Ini sangat khusus, jadi lebih baik fokus pada solusi pengembangan belakang yang dirancang khusus untuk menawarkan struktur yang lebih kuat dan konsistensi kinerja yang lebih baik. SC1 C0567 pengembangan baru telah dirancang untuk menawarkan kinerja yang lebih baik daripada A1126 dan, jika dikonfirmasi, itu pasti bisa menjadi opsi yang valid juga untuk putaran Australia tahun depan.“