Förmodligen, om han kunde gå tillbaka, skulle Alvaro Bautista inte lämna Ducati i slutet av 2019 och skulle inte flytta till Honda. De två åren med HRC-teamet uppfyllde inte hans förväntningar, med bara tre pallplaceringar. Kanske trodde han att han kunde göra skillnad med CBR1000RR-R Fireblade som han gjorde med Panigale V4 R, men det var inte så det gick till. Som tur var hade han möjligheten att återvända till det italienska laget och han förlöste sig själv på ett stort sätt.
Honda, svårigheter i MotoGP och Superbike
Om Bautista tog ett steg tillbaka för att ta tre steg framåt, fortsätter Honda att kämpa. Både i MotoGP och i Superbike World Championship lyckas han inte få de förutbestämda resultaten. I det produktionsbaserade mästerskapet njuter han av Super Concessions, men han kan inte göra en CBR1000RR-R Fireblade tillräckligt konkurrenskraftig, vilket uppenbarligen behöver mer radikala ingrepp.
Det kan inte sägas att HRC inte anstränger sig. Japanska ingenjörer sågs flera gånger i garaget, ett tecken på det Tokyo-baserade företagets stora intresse för SBK-projektet. Dessutom testades ofta tekniska innovationer för att testa. Trots detta engagemang har dock den förväntade vändpunkten ännu inte kommit. För framtiden måste vi tänka på något annat.
Camier om Ducatis och Bautistas dominans
Leon Camier, intervjuad av Motorsport-Total.com, är bland dem som skulle välkomna en förändring i förordningen för att motverka Ducati och Bautista: “Vi är baserade på produktionsmotorcyklar, Ducati bygger en för 44 000 euro och det gör att den kan vara konkurrenskraftig. Deras kostar nästan dubbelt så mycket som andra. FIM ändrade reglerna och gynnade det. Det kan vara ett misstag. En motorcykel på 44 000 euro konkurrerar med andra som kostar drygt 20 000 euro. I vilken utsträckning kommer detta fortfarande att vara korrekt?“.
HRC-teamchefen påminner om att FIM har höjt pristaket för Superbike-cyklar för 2023, och brutit igenom den tidigare gränsen på 40 000 euro och därmed tillåtit Ducati att ställa upp den nya Panigale V4 R, vars pris är 43 990 euro. Ett beslut motiverat av inflation.
Den tidigare ryttaren hoppas att förbundet kommer att ingripa, kanske till och med ge mer utrymme för att förbättra cyklarna: “Vad är poängen med en tillverkare som bygger en prisvärd landsvägscykel och tävlar under strikta regler utan att vara konkurrenskraftig? Dorna har insett problemet, men det är inte lätt att hitta en balans“.
Camier till förmån för minimivikt
Bautista har utan tvekan förtjänst i sina framgångar, eftersom han är den enda Ducati-åkaren som alltid är i framkant. Camier anser dock att det skulle vara korrekt att införa en minimiviktsgräns i World Superbike: “Kombinerad vikt finns i nästan alla klasser. Varför inte tillämpa det på större cyklar också? Vad är skillnaden? Lätta ryttare har en fördel, om man inte ser det så förstår man sig inte på motorcykling“.
HRC-sportchefen har tävlat i WorldSBK i många år och är säker på att FIM och Dorna borde göra något för att begränsa Alvaro: “Lätta ryttare kommer aldrig att erkänna att de har en fördel. De tror att tyngre har andra fördelar, men vilka är de? Uppgifterna visar ingenting“. Leons idé är tydlig, vi får se om det görs ändringar i förordningen i framtiden.
Foto: Ducati