Có lẽ nếu được quay trở lại, Alvaro Bautista sẽ không rời Ducati vào cuối năm 2019 và sẽ không đầu quân cho Honda. Hai năm gắn bó với đội HRC không như mong đợi của anh ấy, với chỉ ba lần lên bục vinh quang. Có thể anh nghĩ mình có thể tạo ra sự khác biệt với CBR1000RR-R Fireblade như đã làm với Panigale V4 R, nhưng mọi chuyện không như vậy. May mắn thay, anh ấy đã có cơ hội trở lại đội tuyển Ý và anh ấy đã chuộc lỗi rất nhiều.
Honda, khó khăn ở MotoGP và Superbike
Nếu Bautista lùi một bước để tiến ba bước thì Honda vẫn tiếp tục chật vật. Cả ở MotoGP và Giải vô địch thế giới Superbike, anh ấy đều không đạt được kết quả như mong đợi. Trong giải vô địch do sản xuất, anh ấy đang tận hưởng Siêu nhượng bộ, tuy nhiên anh ấy không thể tạo ra một chiếc CBR1000RR-R Fireblade đủ sức cạnh tranh, điều này rõ ràng là cần những can thiệp triệt để hơn.
Không thể nói HRC không nỗ lực. Các kỹ sư Nhật Bản đã nhiều lần được nhìn thấy trong nhà để xe, một dấu hiệu cho thấy sự quan tâm lớn của công ty có trụ sở tại Tokyo đối với dự án SBK. Ngoài ra, các cải tiến kỹ thuật thường được đưa vào thử nghiệm để thử nghiệm. Tuy nhiên, bất chấp cam kết này, bước ngoặt như mong đợi vẫn chưa đến. Đối với tương lai chúng ta cần phải nghĩ về một cái gì đó khác nhau.
Camier về sự thống trị của Ducati và Bautista
Leon Camier, được phỏng vấn bởi Motorsport-Total.com, là một trong số những người hoan nghênh sự thay đổi trong quy định để chống lại Ducati và Bautista: “Chúng tôi dựa trên những chiếc mô tô sản xuất, Ducati chế tạo một chiếc với giá 44.000 euro và điều này cho phép nó có tính cạnh tranh. Chi phí của họ gần như gấp đôi những người khác. FIM đã thay đổi các quy tắc và ủng hộ nó. Nó có thể là một sai lầm. Một chiếc mô tô trị giá 44.000 € cạnh tranh với những chiếc khác có giá chỉ hơn 20.000 €. Điều này sẽ vẫn đúng ở mức độ nào?“.
Người quản lý nhóm HRC nhớ lại rằng FIM đã tăng giá trần của xe đạp Superbike cho năm 2023, vượt qua giới hạn trước đó là 40.000 euro và do đó cho phép Ducati tung ra thị trường Panigale V4 R mới, giá của nó là 43.990 euro. Một quyết định được thúc đẩy bởi lạm phát.
Cựu tay đua hy vọng Liên đoàn sẽ can thiệp, thậm chí có thể dành nhiều thời gian hơn để cải thiện những chiếc xe đạp: “Điểm của một nhà sản xuất chế tạo một chiếc xe đạp đường trường giá cả phải chăng và đua theo các quy tắc nghiêm ngặt mà không bị cạnh tranh là gì? Dorna đã nhận ra vấn đề, nhưng không dễ tìm được sự cân bằng“.
Camier ủng hộ trọng lượng tối thiểu
Bautista chắc chắn có công trong những thành công của anh ấy, là tay đua duy nhất của Ducati luôn dẫn đầu. Tuy nhiên, Camier tin rằng sẽ đúng khi đưa ra giới hạn trọng lượng tối thiểu trong World Superbike: “Trọng lượng kết hợp tồn tại trong hầu hết các lớp. Tại sao không áp dụng nó cho những chiếc xe đạp lớn hơn? Sự khác biệt là gì? Những người đi xe nhẹ có lợi thế, nếu bạn không nhìn thấy nó theo cách đó, bạn không hiểu về xe máy“.
Người quản lý thể thao của HRC đã đua ở WorldSBK trong nhiều năm và chắc chắn rằng FIM và Dorna nên làm gì đó để hạn chế Alvaro: “Những tay đua hạng nhẹ sẽ không bao giờ thừa nhận họ có lợi thế. Họ nghĩ rằng những cái nặng hơn có những lợi ích khác, nhưng chúng là gì? Dữ liệu không hiển thị gì“. Ý tưởng của Leon rất rõ ràng, chúng ta sẽ xem liệu các thay đổi đối với quy định có được thực hiện trong tương lai hay không.
Ảnh: Ducati
