Todennäköisesti, jos hän voisi palata, Alvaro Bautista ei jättäisi Ducatia vuoden 2019 lopussa eikä siirtyisi Hondaan. Kaksi vuotta HRC-tiimin kanssa jäivät hänen odotuksistaan, sillä palkintokorokkeella oli vain kolme. Ehkä hän luuli voivansa tehdä eron CBR1000RR-R Firebladen kanssa, kuten hän teki Panigale V4 R:n kanssa, mutta niin se ei tapahtunut. Onneksi hänellä oli mahdollisuus palata Italian joukkueeseen ja hän lunasti itsensä suurella tavalla.
Honda, vaikeuksia MotoGP:ssä ja Superbikessä
Jos Bautista otti yhden askeleen taaksepäin ottaakseen kolme askelta eteenpäin, Honda jatkaa kamppailua. Sekä MotoGP:ssä että Superbike-maailmanmestaruussarjassa hän ei onnistu saavuttamaan ennalta määritettyjä tuloksia. Tuotannosta johdetussa mestaruussarjassa hän nauttii Super Concessionsista, mutta hän ei pysty tekemään CBR1000RR-R Firebladesta riittävän kilpailukykyistä, mikä ilmeisesti vaatii radikaalimpia toimenpiteitä.
Ei voida sanoa, että HRC ei ponnistele. Japanilaisia insinöörejä nähtiin useita kertoja autotallissa, mikä oli merkki Tokiossa toimivan yrityksen suuresta kiinnostuksesta SBK-projektia kohtaan. Lisäksi testeihin tuotiin usein teknisiä innovaatioita kokeiltavaksi. Tästä sitoumuksesta huolimatta odotettu käännekohta ei ole vielä saapunut. Tulevaisuudessa meidän on mietittävä jotain muuta.
Camier Ducatin ja Bautistan hallitsemisesta
Motorsport-Total.comin haastattelema Leon Camier on yksi niistä, jotka suhtautuisivat myönteisesti asetukseen Ducatin ja Bautistan vastustamiseksi: “Perustumme tuotantomoottoripyöriin, Ducati rakentaa sellaisen 44 000 eurolla ja sen ansiosta se on kilpailukykyinen. Niiden hinta on lähes kaksinkertainen muihin verrattuna. FIM muutti sääntöjä ja suosi sitä. Se voi olla virhe. 44 000 euron moottoripyörä kilpailee muiden kanssa, jotka maksavat hieman yli 20 000 euroa. Missä määrin tämä pitää vielä paikkansa?“.
HRC-tiimin johtaja muistelee, että FIM on nostanut Superbike-pyörien hintakattoa vuodelle 2023, ylittäen aiemman 40 000 euron rajan ja siten antanut Ducatin markkinoille uuden Panigale V4 R:n, jonka hinta on 43 990 euroa. Inflaatiosta johtuva päätös.
Entinen ratsastaja toivoo, että liitto puuttuu asiaan ja antaa ehkä jopa enemmän pelivaraa pyörien parantamiseen: “Mitä järkeä on valmistajalla, joka rakentaa edullisen maantiepyörän ja kilpailee tiukkojen sääntöjen mukaan olematta kilpailukykyinen? Dorna on tunnistanut ongelman, mutta tasapainon löytäminen ei ole helppoa“.
Camier kannattaa vähimmäispainoa
Bautistalla on epäilemättä ansioita menestyksestään, koska hän on ainoa Ducati-kuljettaja aina edessä. Camier kuitenkin uskoo, että olisi oikein ottaa käyttöön vähimmäispainorajoitus World Superbike -sarjassa: “Yhdistetty paino on olemassa lähes kaikissa luokissa. Miksei sitä sovellettaisi myös isommille pyörille? Mikä on ero? Kevyillä ratsastajilla on etu, jos et näe sitä niin et ymmärrä moottoripyöräilyä“.
HRC:n urheilupäällikkö on kilpaillut WorldSBK:ssa monta vuotta ja on varma, että FIMin ja Dornan pitäisi tehdä jotain rajoittaakseen Alvaroa: “Kevyet ratsastajat eivät koskaan myönnä, että heillä on etu. He ajattelevat, että raskaammilla on muita etuja, mutta mitä ne ovat? Data ei näytä mitään“. Leonin idea on selvä, katsotaan tehdäänkö asetukseen muutoksia jatkossa.
Kuva: Ducati
