Μάλλον, αν μπορούσε να επιστρέψει, ο Alvaro Bautista δεν θα άφηνε την Ducati στο τέλος του 2019 και δεν θα μετακόμισε στη Honda. Τα δύο χρόνια με την ομάδα του HRC ήταν κατώτερα των προσδοκιών του, με μόλις τρεις τερματισμούς στο βάθρο. Ίσως πίστευε ότι θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά με το CBR1000RR-R Fireblade όπως έκανε με το Panigale V4 R, αλλά δεν έγινε έτσι. Ευτυχώς είχε την ευκαιρία να επιστρέψει στην ιταλική ομάδα και λύτρωσε τον εαυτό του σε μεγάλο βαθμό.
Honda, δυσκολίες σε MotoGP και Superbike
Αν ο Bautista έκανε ένα βήμα πίσω για να κάνει τρία βήματα μπροστά, η Honda συνεχίζει να αγωνίζεται. Τόσο στο MotoGP όσο και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike δεν καταφέρνει να πάρει τα προκαθορισμένα αποτελέσματα. Στο πρωτάθλημα που προέρχεται από την παραγωγή απολαμβάνει τις Super Concessions, ωστόσο αδυνατεί να κάνει ένα CBR1000RR-R Fireblade επαρκώς ανταγωνιστικό το οποίο, προφανώς, χρειάζεται πιο ριζικές παρεμβάσεις.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το HRC δεν κάνει προσπάθεια. Ιάπωνες μηχανικοί εθεάθησαν αρκετές φορές στο γκαράζ, δείγμα του μεγάλου ενδιαφέροντος της εταιρείας με έδρα το Τόκιο για το έργο SBK. Επιπλέον, τεχνικές καινοτομίες συχνά φέρονταν στις δοκιμές για να τις δοκιμάσουν. Παρά τη δέσμευση αυτή, ωστόσο, το αναμενόμενο σημείο καμπής δεν έχει φτάσει ακόμη. Για το μέλλον πρέπει να σκεφτούμε κάτι διαφορετικό.
Camier για την κυριαρχία των Ducati και Bautista
Ο Leon Camier, που πήρε συνέντευξη από το Motorsport-Total.com, είναι μεταξύ εκείνων που θα καλωσόριζαν μια αλλαγή στον κανονισμό για την αντιμετώπιση της Ducati και της Bautista:Βασιζόμαστε σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, η Ducati κατασκευάζει μία για 44.000 ευρώ και αυτό της επιτρέπει να είναι ανταγωνιστική. Το κόστος τους είναι σχεδόν διπλάσιο από τα άλλα. Το FIM άλλαξε τους κανόνες και το ευνόησε. Θα μπορούσε να είναι λάθος. Μια μοτοσυκλέτα 44.000 ευρώ ανταγωνίζεται άλλες που κοστίζουν λίγο πάνω από 20.000 ευρώ. Σε ποιο βαθμό αυτό θα είναι ακόμα σωστό;“.
Ο διευθυντής της ομάδας HRC υπενθυμίζει ότι η FIM αύξησε το ανώτατο όριο τιμών των μοτοσυκλετών Superbike για το 2023, ξεπερνώντας το προηγούμενο όριο των 40.000 ευρώ και επιτρέποντας έτσι στην Ducati να παρουσιάσει το νέο Panigale V4 R, η τιμή του οποίου είναι 43.990 ευρώ. Μια απόφαση με κίνητρο τον πληθωρισμό.
Ο πρώην αναβάτης ελπίζει ότι η Ομοσπονδία θα παρέμβει, ίσως ακόμη και να δώσει περισσότερα περιθώρια για τη βελτίωση των μοτοσυκλετών: “Τι νόημα έχει ένας κατασκευαστής που κατασκευάζει ένα οικονομικό ποδήλατο δρόμου και αγωνίζεται με αυστηρούς κανόνες χωρίς να είναι ανταγωνιστικός; Η Ντόρνα έχει αναγνωρίσει το πρόβλημα, αλλά δεν είναι εύκολο να βρεις μια ισορροπία“.
Camier υπέρ του ελάχιστου βάρους
Ο Bautista έχει αναμφισβήτητα αξία στις επιτυχίες του, καθώς είναι ο μόνος αναβάτης της Ducati πάντα μπροστά. Ωστόσο, ο Camier πιστεύει ότι θα ήταν σωστό να εισαχθεί ένα ελάχιστο όριο βάρους στο World Superbike:Μικτό βάρος υπάρχει σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες. Γιατί να μην το εφαρμόσετε και σε μεγαλύτερα ποδήλατα; Ποιά είναι η διαφορά? Οι ελαφροί αναβάτες έχουν ένα πλεονέκτημα, αν δεν το βλέπεις έτσι δεν καταλαβαίνεις τη μοτοσυκλέτα“.
Ο αθλητικός διευθυντής του HRC αγωνίζεται στο WorldSBK για πολλά χρόνια και είναι σίγουρος ότι η FIM και η Dorna θα πρέπει να κάνουν κάτι για να περιορίσουν τον Alvaro:Οι ελαφροί αναβάτες δεν θα παραδεχτούν ποτέ ότι έχουν ένα πλεονέκτημα. Νομίζουν ότι τα πιο βαριά έχουν άλλα οφέλη, αλλά ποια είναι αυτά; Τα στοιχεία δεν δείχνουν τίποτα“. Η ιδέα του Leon είναι ξεκάθαρη, θα δούμε αν θα γίνουν αλλαγές στον κανονισμό στο μέλλον.
Φωτογραφία: Ducati