Sen piti olla Ferrarin F1-lunastuskausi. Mattia Binoton lähtö ja uuden “pää” Frederic Vasseurin saapuminen olivat merkki siitä, että Scuderia tekisi kaikkensa korjatakseen Red Bullin haitan hallitsemalla nyt kohtausta. Itse asiassa vuoden takaiseen verrattuna muutos on tapahtunut, mutta huonompaan suuntaan. Hungaroringilla kaksitoista kuukautta sitten Ferrari oli korottanut ääntään harpuunien eturivissä Carlos Sainzin kanssa. Tällä kertaa kuitenkin huonommin kuin yöllä. Espanjalainen juuttui Q2:een, ja hänen joukkuetoverinsa Leclerc työnsi hänet ulos loukkaantumisen lisäämiseksi. Monegasque, kaikki tai ei mitään -kierrosasiantuntija, ei ylittänyt kuudenneksi nopeinta aikaa ja lähtee kolmannelta riviltä radalla, jossa ohittaminen on erittäin vaikeaa jopa DRS:llä. Tällä kertaa edessä ei ole Max Verstappenia, mutta tilaisuuteen ei tarttunut Ferrari, vaan Mercedes maagisen Lewis Hamiltonin kanssa. Tämä on yhdeksäs kerta, kun Baronet napsahtaa kelkan edessä Budapestin portilla. Tässä uutisia ja avauskokoonpano.
Involuutio
Sen sijaan, että ajattelisi hyökätä Red Bullin ja Mercedeksen ylivaltaa vastaan, jotka ovat jakaneet GP:n ja maailmanmestaruuden vuosia, Ferrari näyttää nyt olevan melko huolissaan siitä, ettei joukkueet, joiden kukaan ei olisi odottanut olevan niin aggressiivisia, joutuisi nielemään häntä. Aston Martin oli erittäin nopea MM-sarjan alkuvaiheessa, nyt McLaren-aalto saapuu ylivoimaisesti. Silverstonessa esiteltyjen innovaatioiden myötä Lando Norris ja myös fantastinen “deb” Oscar Piastri ovat tulossa erittäin vaarallisiksi: tänään he aloittavat toiselta riviltä. Mutta jopa Ferrarin moottorilla toimiva Alfa Romeo menestyi paremmin, yllättävän Zhoun ja kovan Bottasin välissä köyhän Leclercin kanssa.
Mikä on ongelma?
Viime GP:n trendi on huolestuttava, Ferrari ei edisty. Miksi Hungaroringin karsinta sujui niin huonosti? Erikoistunut online-FormulaUnoAnalisiTecnica on tutkinut tilannetta huolellisesti ja selittänyt, mikä meni pieleen Unkarin GP:n testeissä, joissa muun muassa esiteltiin uusi ATA (Alternative Tire Allocation) -kaava. Tässä on oivallus.
Kuva: Scuderia Ferrari
